自动驾驶汽车的理想与现实

与汽车生态系统通力合作

“这套方案是在英特尔德国汽车电子研发中心，用了两年的时间研发出来的。” 徐伟杰表示，“我们希望它能在满足客户产品开发需求的同时，加快客户创新的速度。” 2012 年，英特尔成立了规模高达 1 亿美元的“英特尔投资联网汽车基金（Intel Capital Connected Car Fund）”，以促进新技术发展、加速汽车行业转型，实现汽车与消费电子产品的无缝连接，并最终在未来实现真正的无人驾驶功能。

来自消费者的需求正在推动供应链的重组，汽车制造商需要紧跟技术创新的脚步。一直以来，英特尔与汽车制造商就各种研发项目保持紧密合作，目前合作的国内外汽车厂商包括英菲尼迪、宝马、捷豹路虎、丰田、福特、华泰、现代、吉利等等。英特尔技术已用于宝马所有车型的专业版导航系统（Navigation System Professional）、英菲尼迪Q50的InTouch信息娱乐系统以及全新2015现代Genesis车型的驾驶辅助信息系统。

术业有专攻，英特尔主要考虑的是自动驾驶技术对微处理器、车载芯片以及相关算法方面的需求，让微处理器、SoC更加符合自动驾驶系统。比如通过现在的处理器和芯片，更好地处理来自传感器的数据，提高整个自动驾驶服务的性能，更符合高计算和高逻辑能力系统的需求。

至于英特尔未来会如何与车载软件厂商、大数据提供商、传统车厂、以及专注自动驾驶的新创企业合作，研究和推广自动驾驶技术，徐伟杰表示：“我们希望将现有的微处理器，包括SoC，提供给更多领先的IT和汽车企业，他们也能使用我们的微处理器、SoC构建自己的无人驾驶系统，或者说无人驾驶汽车。”

理想与现实的平衡

要让无人驾驶汽车进入商用环节，安全性能是最重要的，也是所有研究自动驾驶技术厂家最重视的。科技企业们也在不断加大投资以确保商用的无人驾驶汽车能够安全使用。但目前的ADAS与完全自动驾驶毕竟是不同的东西，所以在预期会有的所有技术与法规障碍之外，自动驾驶车会遭遇到的最大难题，也许是我们自己——我们对机器根深蒂固的、而且也并非不合理的不信任态度。如何去平衡我们对自动驾驶的理想化期望，与它在现实中真正的表现？或许是我们每个人都该思考的问题。