用于汽车的高亮LED照明

毋庸置疑，高亮 LED 将成为未来一代汽车的主要特征。这是由于 LED 相对于传统的白炽光照明方案，具备许多重要优势。同时，采用 LED 也可带动技术上，甚至汽车设计风格上的变化。但是，正如任何革新技术，LED 在广泛运用于汽车照明前，仍有许多困难需要克服。

可靠性与持久性  

LED 的相对预期寿命为 5 万小时，而卤素钨灯为 2 万小时，卤素白炽灯为 3 千小时。相对于白炽灯，LED 的坚固结构更不容易被振动影响，使用过程中光输出透亮度也不会明显下降。采用多 LED 照明方案，具备“冗余零件”的附带优点，即使一盏 LED 出现故障，照明装置仍可继续运行。正确使用 LED(特别是正确控制 LED 的温度)，可有效延长 LED 的预期寿命。相反使用温度过高，LED 将很容易损坏。 应用在汽车照明上，牵涉许多法律定义问题。多数国家已明确定义刹车灯或头灯故障—灯亮着或熄灭。对于多 LED 照明灯，很难准确定义照明灯是否已经损坏。生产商与立法机构正在定义 LED 的使用方法。  

  
图1 LED灯的方向  

功效/每瓦流明  

与标准白炽灯泡相比，LED 的每单位电能具备较高的光输出。但是，与卤素灯相比时，实际光输出的优势并不明显。最新型的 LED 具备出色的每瓦流明数值，但某些数值是在优化条件下取得，且通常并非在高的输出条件下得出。一般而言，当 LED 的电流增加时，光输出量并未呈线性增加。因此，即使 LED 在 0.5A电量时产生 X 流明，在 1.0A电量时也不会产生 2 X 流明。  

  
图2 Incandescent白织灯  

响应速度  

例如，对于刹车与方向指示灯管，车辆时速为 125 公里，即 35 米/秒时，白炽灯泡的热启动时间约为 250 毫秒。具备即时反应的LED 可提早约 8 米距离发出刹车警告，从而有效避免汽车相撞。指示灯也是如此。  

方向性  

LED的发光方式，是呈单点的特性。与白炽灯不同，LED只透过单表面发光。这比较适合头灯与航图灯使用，但对于其他照明应用(如车厢照明)使用LED将可能出现问题。  

控制 LED 的方法  

电流控制  

LED 是具备相对较低电压降的电流控制装置，这是需要解决的主要问题。最简单的方法是使用电阻器，限制 LED 的电流。但该方法并不适用于额定 12V或 24V电池系统，因为实际电压是从6V至 18V 或 12V 至 36V。因此，如果需要保持照明度，必须进行恒流控制。  

电流线性控制  

线性控制指透过线性恒流器，保持 LED 的电流稳定。线性控制在某些情况下效率较低，例如，具备 3.5 V正向电压的单1A (3W) LED，需要稳流器将 1A 的额定 12V 电源降低 8.5V，使用 3W LED 将浪费 8.5W 的功率!线性电流控制是噪音最低的电子技术，且从 EMC角度看，线性电流控制是最安全的电流控制方法。  

开关式稳流器  

电感式开关恒流技术虽然产生较高的电子噪音，但却是更高效率的解决方案，根据 LED 的使用数量，可以采用降压或降压/升压技术。
  
LED在汽车领域应用所面临的挑战  

EMC 问题  

必须尽量减少辐射与传导噪音，将噪音控制在容许极限内。PWM (脉宽调制)技术提供固定频率，并相对较容易进行过滤。但是，LED 负载较为稳定，因此，如果采取适当措施，则滞环(“bang bang”)控制器及PFM(脉冲频率调制)是合适的选择。有趋势将开关式恒流器的频率提升，以减少电感器/电容器的体积，对于汽车应用，这并不是最佳的解决方案。将频率保持于较低水平，有助于避免干扰问题。

基础频率的“抖动”，或“扩展频谱”技术，确实有助于符合准峰值 EMC 测试。但是，最佳的方法是不产生任何辐射，而任何开关式恒流器均难于达到此要求。  

热辐射、热传导与热量管理  

使用高亮 LED 的用户(特别是汽车制造业)，所面临的关键问题与最大难题之一，是LED 的自热问题。LED 的每瓦流明已取得了很大改进，但事实是 LED 的多数电能均被转化为传导热。LED 具备辐射热较低的优点，适合用于车厢照明。相反，在寒冷气候中，头灯的辐射热却可有效融化透镜上的雪。因此，热量管理是有效控制 LED 的关键。  

热量控制主要指温度增加时减少电流。使用高亮 LED 的优点，是电流变化较大时，眼睛无法察觉到亮度的变化。一般来说，电流下降 25% 时，单 LED 的亮度变化并不明显。但是，LED 会随温度与电流的变化而改变颜色特征，这点是否会影响汽车照明应用仍有待探讨。LED 的频谱是否适用于照明，在一般夜视效果下是否会影响驾驶者的距离感，这些问题可能更为重要。  

采用PWM方法来减低亮度比，而非直流电控制，可得到更大的光暗比例且色温不会发生变化，所以 PWM 减低亮度是较好方法。但是，频率的选择也很重要。一般认为 200Hz 是不错的选择，因为 200Hz 超出了人眼的闪动感觉。同时，较低的频率可确保处于开关式恒流器的转换频率之下。但是，必须预见到头灯存在频闪效应的潜在问题。较为合适的方法，是使用更高频率来调节 LED 的亮度，从而避免“偏摆”效应。同时，必须谨慎选择电感器，避免汽车内产生声频噪音。