抢占先机，如何进军智能汽车这片市场蓝海？

"当前新能源车中BMS(电池管理系统) + 电池包的价格，相当于整车成本的1/3至1/2，比重非常高。"冯逸新向媒体透露道，"正因为BMS以及电池包在新能源汽车中处于十分重要的位置，所以这些单元、组件的实时数据监测也需要可靠的存储器来记录。目前，国内领先的汽车类公司中，如比亚迪、科列、沃特玛等，均已采用富士通性能突出的FRAM产品加入到BMS等新能源汽车的设计中。"

BMS是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理；等等。简单举个例子，电池单元电量一般维持在30%~75%之间表示正常运作，如有不均衡的情况需从别的单元补充过来，这时系统需要检测记录电池单元的电量、温度、电压、电流等等数据，而且单次监测记录的时间不能间隔太长。这也就意味着，BMS的数据记录与写入同样非常频繁，对非易失性存储器的写入次数要求比较高。

一般而言，某些BMS、电池包的制造商可能由于成本的因素不选用FRAM，而选用E2PROM代替，但其实未必真的能节约成本。(他们)往往没有意识到FRAM与E²PROM的工作方式存在很大差异。

——冯逸新

图5：FRAM相较E2PROM具有更优秀的耐久性

如上图所示，FRAM的写入次数约为E²PROM的107倍，这表示在同样的写入次数需求下后者需要的整体容量要大得多。假设FRAM是4KB容量，虽然小，却允许在整块memory的同一区域中重复地写入1013次数据。相反E²PROM容量可以远比4KB大，但受写入次数的限制(仅106次)，如果整块memory中A区域达到写入次数限制后， A区域的数据稳定写入将得不到保证，需另外换一个B区域重新写；那么新旧区域的更换过程就需要Wear Leveling(损耗均衡技术)来控制，这在无形中增加了软件配置成本。

再者，FRAM写入速度约为E²PROM的3万倍，在断电等特殊情况发生时，前者能够在极短时间内(0.00015ms左右)写入数据并保存，而后者为了保证断电瞬间仍能记录数据，就常常需要选用超级电容在电路中 "补电"，这又是一笔成本的开销。而且，为了预留充足的写入次数，特别像BMS这样频繁记录数据的应用中，E²PROM的容量需求越大，成本也就水涨船高。换言之，E²PROM的成本就相当于自身容量+电容+软件，这样跟FRAM对比就并没有太大成本优势了。

"过去十年，中国的汽车Tier-1企业从技术零积累，到如今具备一定的自主技术，已经有底气、也有实力可以跟一些外国品牌来竞争。这为像FRAM这样的高性能器件带来机遇。" 冯逸新表示，"中国企业若想将对手打败或者说尽量站在同样的位置，就需要跟国际车规级标准看齐，选用更好质量的、更可靠的电子元器件，来设计制造更先进的产品。"事实上，多位业内专家也曾从另外一个角度给出类似的观点——中国目前汽车相关的企业数量太多，按照发展规律而言，未来肯定要通过淘汰，整合到一个合理的范围，而能够突围的企业必定是质量与性能双优的品牌！

"富士通希望通过FRAM的力量促进中国汽车产业的升级，我们预计车载应用市场的爆发将在未来一两年内让FRAM的亚洲营收翻倍，而中国市场将占据其中的较大份额。同时，富士通十分欢迎、且愿意与MCU、主控等方案厂商协同合作，选用FRAM产品来搭配设计车载应用的total solution，一起做大、做好整个存储器市场！"