激光雷达市场降成本增产能改设计成趋势

光雷达。挑战——激光雷达成本居高不下

尽管激光雷达比雷达及其他传感器具有优势，车辆周边的影像也更为精准。但若要大批量推广，其成本花费太高，令人望而却步。谷歌自动驾驶车辆项目（即现在的Waymo）的首辆自动驾驶车辆就采用了威力登的激光雷达，其价格高达7.5万美元/个，价格之高令人咋舌。激光雷达供应商都很清楚，他们需要研发低成本的激光雷达产品，以便推广其应用。威力登与Waymo携手合作，致力于降低激光雷达的价格，目前其产品价格在8000-30000美元之间，具体价格视产品发射的激光数量而异。2016年8月，威力登获得了福特及百度1.5亿美元的投资，用于寻找新途径，进一步降低激光雷达的成本。就在1个月前，威力登发布了一款新型激光样品VLP-16（也叫Puck），其价格为7999美元。威力登预计，待量产后其价格将进一步下降。今年4月，威力登公布了新款低成本激光雷达传感器Velarray，公司表示在量产后成本将下落到数百美元。然而，其他激光雷达传感器均可提供360度水平视域（horizontal field of view，FOV），Velarray的水平视域只有120度，这意味着自动驾驶车辆搭载需要更多的激光雷达，以便获得相似的水平视域。威力登将于明年在圣荷西工厂启动Velarray激光雷达的生产。威力登旨在提供比Velarray更为廉价的激光雷达。Jellen向IHS SupplierInsight透露："威力登继续提升其产品路线图，以便其提供的产品能符合专业性能、产量及价格等目标要求。我们的战略核心在于采用具有成本效益的专用集成电路（ASIC）技术。"

Waymo的测试车辆一直在采用威力登的激光雷达，但该公司也在自行研制价格更为合理的激光雷达产品。今年1月，Waymo宣称其已将激光雷达的成本降低了九成多。公司旨在进一步削减激光雷达的价格，使价格变得更为实惠。尺寸及设计的复杂性问题除了成本高外，减低其产品的重量并缩减其尺寸也是激光雷达供应商们正在设法解决的两大难题。威力登HDL 64E激光雷达目前被大多数车企及技术公司应用于旗下的自动驾驶测试车辆中，若不计电缆，其产品的重量约为12.7 kg。公司还试图大幅降低另外三款激光雷达传感器的重量，并将HDL-32E、Puck Hi-Res和Puck Lite的重量分别减至为1 kg、830 g和950 g。激光雷达公司还需要关注雷达尺寸及在自动驾驶车辆上的装配位置，以便雷达能与车辆的总体设计相融合，既不失美观，又符合动力学。大多数测试车辆都将激光雷达安装在其顶部，若量产的话，车顶位置并未来不太适宜。在去年的国际消费电子展（CES）上，威力登展示了旗下的固态hybrid-ultra Puck Auto雷达产品，其结构紧凑，可被安装在侧视镜内。公司的新款Velarray雷达传感器也采用了紧凑型设计，可无缝嵌入车辆前方、后方及各个角落。

在今年的国际消费电子展上，Quanergy展示了一款掌中型固态激光雷达S3，或将隐入车辆车身内，无需破坏车辆的整体设计美感。公司还与日本照明设备供应商小糸制作所（Koito）展示旗下的S3激光雷达是如何无缝装到车辆车头灯内的。将激光雷达放在车头灯的下方还能防止该设备受到沙尘、污渍及水的侵害。大多数车企、技术公司及初创公司都在大力研发自动驾驶车辆，这类公司将在未来3-5年投放其自动驾驶车辆，这意味着激光雷达供应商们只有数年时间改进其现有产品，克服成本、重量、尺寸、设计及无缝供应上的诸多挑战和难题。据IHS Markit预测，截止至2025年，自动驾驶车辆的销量将达到60万辆。截止至2035年，其数量还将继续增长，或将达到2100万辆。假设，平均每辆自动驾驶车辆使用两个激光雷达传感器，那么这意味着未来数年内，激光雷达供应商们将面临海量的需求。