历经35载，出货量突破1.5亿，TI背后有何魔力？

此前，德州仪器（TI）助力"互联网汽车"荣威RX5打造创新型数字化驾驶体验，推出首个支持"互联网汽车"的信息娱乐高级驾驶员辅助系统，能够为驾驶员提供众多的全新云端特性、定制化数据和语音控制服务。

不难发现，凭借在汽车领域35年的耕耘，TI依托更安全且更互联的驾驶体验推动汽车市场创新，为世界各地的汽车制造商提供了数以亿计的模拟和嵌入式处理解决方案。目前汽车处理器出货量达到1.5亿，主要应用在影音娱乐系统与ADAS，所创造的TDA和"Jacinto"处理器系列能够帮助设计人员开发出更安全且更互联的应用，也得到业界广泛认可。

德州仪器（TI）中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏

那么TI背后究竟有何魔力？对此，德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏指出，TI具有更高功能性和性能的多核异构架构，汽车制造商能够充分利用已安装的硬件组件在同一平台上实现创新，同时在不影响系统性能的情况下扩展当前的软件投入，可以实现更强的并发性，从而使得设计人员能够进一步扩大图像、信号和视觉的处理能力。

此外，相较于其他解决方案，采用通用处理器以及简化多OS和多域软件架构的TI汽车处理器具有更高的电源效率，其所提供的可扩展性能够在多个模式、系统和应用中实现投入最大化，从而轻松在同类产品中脱颖而出。

依托SoC优势，保障ADAS安全性能

TI的TDAx驾驶员辅助SoC系列能够提供可扩展且开放的解决方案，这些解决方案都基于针对ADAS应用共同的硬件和软件架构而开发，包括基于摄像头的前视、后视、全景环视与夜视系统以及多范围雷达和传感器融合系统。

蒋宏谈到，由于多核异构架构集成了例如图像信号处理器、嵌入式视觉引擎和数字信号处理器等特定用途的硬件加速器，TDAx SoC变得与众不同，能够在低功耗的情况下执行高度复杂的成像和信号处理。

比如前视方案，汽车依靠各种各样的传感器来感测不同情况下复杂的周围环境，将采集的数据将被传送给例如TDA2x等高精密的处理器，最后被用于自动紧急刹车，车道偏离报警和盲点监测等功能。

基于TDA2/3x的前视方案能够利用DSP来完成交通指示牌、交通信号灯、车辆、行人以及道路的识别与监测，同时完全满足EuroNCAP2018道路安全标准。通过额外的EVE和DSP，该解决方案能够提供另一组双目立体视摄像系统，利用双目成像的原理进行精确测距并提供深度信息，由此进一步提高了汽车的安全性。

在虚拟仪表盘、娱乐导航和3D环视方面，基于TI Jacinto 6系列处理器的虚拟仪表盘采用了TI DRA74x（"Jacinto 6"）信息娱乐处理器，能够提供丰富的硬件接口和大量外设，而基于TI Jacinto 6 EP的汽车数字化驾驶舱系统展示了凭借两个C66x DSP实现多功能数字驾驶舱的融合。

由于其独特的多核异构架构，该解决方案能够支持多路摄像头，在轻松实现3D全景环视和对内驾驶员监测的同时，还可以通过主核流畅运行信息娱乐系统，包括多媒体导航、模拟与数字收音机、CarPlay和手机互联等。

支持多种汽车数字化，加强互联互通

"Jacinto"系列处理器可支持多种汽车数字化驾驶舱应用，包括信息娱乐、针对信息娱乐的车载音响主机协同处理、信息化ADAS、集成式数字化驾驶舱、数字化仪表板和抬头显示等。

针对保障汽车的安全性和鲁棒性上。蒋宏指出，这就凸显了独特的多核异构架构，如Jacinto 6里有双核的A15，两组4KM4及DSP，DSP不是ARM系列了，这叫异构，多核的DSP，这是TI非常有特点的一个地方，在不同程度上提升了车载性能。

多核异构的架构中拥有硬件防火墙，可将高级操作系统（HLOS）与安全操作系统隔离，同时也能执行满足ASIL-B安全认证的稳健多域软件架构。这些处理器为下一代汽车带来了前所未有的丰富特性、车内信息娱乐、仪表板以及车载智能通讯特性。

另外，DSP除了支持高清的3D全景环视，还集成了多协调器数字收音机、Arkamys音频后处理和Dolby iFM技术。通过将一般在外部进行处理的功能集成到内部，该解决方案从系统成本和性能等方面都优于多个系统的解决方案，而且其强大灵活性也为开发者带来了更多的创新可能。

现在计划明年会推出Jacinto 7，TI已经在跟一些用户进行交流。蒋宏表示，"下一代芯片真的会更精彩，因为它们的使命真的是无人驾驶。所以，大家会了解到神经网络、深度学习，这些都成了大家必备的一个单元。所以，有MMA，类似于矩阵、列阵。"

未来，无论是影音娱乐、仪表盘或者ADAS都将得到非常快地发展。从长远一点看，几乎所有的人都在讲无人驾驶，至于无人驾驶什么时