比亚迪能称霸吗？新能源车技术究竟哪家强

能源车，比亚迪秦和荣威E550是大伙愿意去比较的例子。秦的卖点根本不是省油，而是性能，因为秦的方案就不可能做到省油，性能是比亚迪的强项。而荣威相比于秦，在油耗表现是，目前还没有明显进步，但是具备了突破的潜质。

　　点评：丰田的专利垄断，确实困住了相当多的想要涉足混动的厂商，但是除了"技术宅"本田做到了，其余车型都无法做到根本的省油。客观来说，荣威E550还存在很多的不足，但是模式已经摆脱了传统的以比亚迪秦为代表的单电机直连式混动方案（就是对于省油贡献几乎为0的方案），至少已经做出了突破。但是距离丰田本田的混动车还有很大差距，上汽还需要多多努力。

　　比亚迪：542/电池技术

　　提到新能源，就不能不说比亚迪，虽然说本次车展，比亚迪和荣威都没有什么更多的亮点展示，但是这几年比亚迪也一直在发力。

　　目前能够让消费者振奋的技术有两个，第一是"542"，第二是电池。先说"542"，这是比亚迪的一个战略规划，5代表百公里加速5秒以内，4代表了四驱，2代表的工信部油耗2升以内。

　　以比亚迪目前最高端的唐为例，的确做到了上面说的几点。在汽车之家的加速数据中，SUV车型中，百公里加速排名第三，仅仅落后于卡宴TurboS和大切SRT8，比宝马的X5M，奔驰所有AMGSUV都要快。

　　由于拥有前后2个电机，所以不但加速很快，而且拥有电四驱系统，结构简单，省区了传统全时四驱的传动轴和中央限滑差速器。但是由于车身设计的问题，虽然四驱系统很强大，但是不适合越野。对于性能提升倒是很有帮助。

　　前面我们说了，比亚迪的新能源一直都不是节油取向的，这一点和丰田本田有本质的区别，它是性能取向的。而这个"2"，也仅仅是工信部算法的油耗。专业媒体测试，在低电量的情况下，百公里油耗12L，应该说和同级别的汽油车接近。

　　其实比亚迪的水军总会去说，因为能插电，所以上下班通勤可以零油耗！这话不假，但是比亚迪的插电大部分都卖到了上海，因为送牌子，而在上海能买得起房，且有固定充电桩的人，会买比亚迪吗？一定是预算有限，奔着牌子去的工薪阶层。上海的比亚迪车主，大部分都是当做汽油车在用。

　　然后说说电池，比亚迪是做电池起价的，这一点让它在布局新能源拥有很大的优势。目前的电池，一种是以三洋、松下、LG、三星为首的日韩企业，主要提供三元锂电池。而另外一种就是比亚迪的，则专门研发磷酸铁锂和磷酸锰铁锂，比亚迪内部称为铁电池。

　　这么多年的电池研发基础，让比亚迪的电动车也有不错的优势。电池技术可以自己解决，有效降低了成本，而其他企业则大部分依赖外部采购，或者是自己研发的性能较差的电池。

　　点评：电池和电机加入传统汽油车，可以让性能产生大幅度的变化，一种是更加省油，一种是更快，而比亚迪选择了后者。但是，国家发展新能源，意义是什么呢，是降低传统燃油的消耗，所以我认为丰田本田的节油取向是更加科学的。其实，混动最终还是要向纯电去过度，而比亚迪在电池方面的技术积累，将来一定可以为比亚迪带来很高的价值。