比亚迪能称霸吗？新能源车技术究竟哪家强

　　2016北京国际车展已经在今天正式拉开序幕，在本次车展上，国内外车企纷纷拿出自己的看家本领。根据公开资料，其中全球首发车112台，跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。

　　在以往的车展中，国际大厂的新车一直是关注的焦点。但是在本次北京车展，新能源喧宾夺主。凡是在新能源领域有所布局的车企，很多都在本次北京车展带来了最新的技术。那么请跟随我的步伐，一起来看看，新能源技术，究竟哪家强呢？

　　北汽：两个增程式技术

　　北汽新能源目前的产品都是纯电动车，但是在本次车展，我们了解到了北汽还有其他布局。其中就有2项增程式技术。

　　什么是增程式呢，传统的增程式拥有电机、电池、汽油机、汽油，但是汽油机不是驱动车辆前进的，而是负责发电，用电机作为驱动源。但是北汽的两项技术，并没有用汽油机发电。

　　这个结构是这样的，最前方是电机，中间底盘下面是电池，这个和传统电动车没什么区别。而后面多了一个氢燃料电池系统以及一个储氢罐。

　　通过向现场工作人员询问，储氢罐是74升，大概可以提供额外300公里续航，而电池可以提供200公里续航，累计有500公里续航。这比一般的家用车邮箱要更大，而且由于汽油的油箱是扁平的铺在汽车底部，不会侵占后备箱，而储氢罐则肯定会侵占后备箱。

　　除了这个氢燃料增程电动车以外，还有另外一项增程式技术，用北汽的官方说法，是微燃机增程电动车。微燃机可以认为是燃气轮机的一种，只不过更加小型化，可以用于家用汽车。燃气轮机以前也出现过一些概念车以及一些比拼直线加速的赛车上，但是没有能在家用车普及。

　　微燃机的工作原理和传统的四冲程内燃机有一些不同，简单来说，把空气吸入进行压缩，然后在燃烧室进行燃烧，产生的高温高压气体推动涡轮旋转，完成了由化学能到动能的转化。相比于传统四冲程内燃机，燃气轮机的热效率更高。

　　但是目前燃机轮机的成本非常高，技术也很复杂，北汽坦言自己目前还没有研发微燃机的能力。而为什么要它用来增程呢，主要是燃气轮机更加适合稳定负载工况，所以用它来进行发电，而不是进行直接驱动。

　　点评：这两项技术，属于典型的概念到普及跨度非常大的技术，要克服的困难数不胜数。把这两项技术作为展出，其实并不是很难的事情，如何能够应用到家用车，那才是根本。氢燃料，要解决加氢的问题。而微燃机，先要能造出来，还要解决成本的问题，所以困难非常多，所以概念的味道还是相当大的，概念都有点夸大，说理念可能更为贴切。但是客观评价，北汽把这项技术展示出来了，也提供了更多发展新能源的方向，终究不是一件坏事。

　　丰田：第四代普锐斯

　　丰田一直专注于自己的混合动力研发，标杆车型普锐斯如今已经发展到了第四代。虽然中国某某机构就判定丰田混动不属于新能源，但是实际上，比很多打着新能源口号的车都更省油、更环保。

　　四代普锐斯，相比于丰田其他混动车型，比如卡罗拉、凯美瑞混动等，他们都属于上一代普锐斯的技术，所以四代普锐斯要更加先进。

　　首先来说，四代普锐斯是基于丰田"TNGA"平台打造的全新车型，并且是第一款车型，与之前的三代普锐斯有本质的区别。（打个比方，虽然都是大众旗下，都是A级车，朗逸是上上代PQ34平台，而高尔夫是最新MQB平台）。采用全新平台的好处很多，但是最大的优势就是可以降低更多的制造成本，最后降低整体售价。

　　车身设计也是普锐斯的一大优势，它的风阻细数仅有0.24，这在家用车里面是非常出色的，SUV为什么费油，车重、风阻大就是一个原因。这也为更加省油提供了保障。

　　电池方面，四代普锐斯可能因为地域不同采用不同电池，日本本土可能会用传统镍氢电池，而中国市场可能采用锂离子电池，而且根据现场工作人员说，中国可能会推出插电版本，并且纯电续航拥有50km以上。

　　发动机方面，四代普锐斯继续沿用了上一代1.8L自然吸气发动机，但是经过了重新设计，热效率已经从38.5%提升到了40%。因为丰田的混动，发动机依然是占到了主要层面，所以这一点点提升贡献也是巨大的。除了发动机以外，它的电机、电池、行星齿轮组、电控PCU等都做出了重新的优化以及调整。而综合以上这些变化，带来的结果就是什么呢？三代普锐斯国外媒体实测油耗是百公里4.3L，而四代普锐斯油耗是百公里2.5L。

点评：丰田的第四代普锐斯，这可不是玩概念，而是活生生的车。1997年第一代普锐斯量产，如今已经走过了20年，丰田的混动车早已销量突破千万，更有加拿大