比亚迪能称霸吗？新能源车技术究竟哪家强

出租车司机用普锐斯跑了150万公里。虽然说丰田的混动离不开汽油，但是不可否认，燃油经济性目前无人能敌。正是由于丰田这么多年，一步一个脚印，踏踏实实做事，最终在混动方面取得了全球第一的地位。比起很多天天吹牛逼，没有真本事的车企来说，那真的不再一个层面上。

　　本田：雅阁混动

　　本田展台最火爆的无疑是全新思域，亲民的售价、不俗的配置以及出色的动力系统让这辆车备受关注，而本田的混动车型雅阁混动则在一旁默默无闻。虽然全新雅阁已经上市了，但是混动版什么时候引入中国，还是未知数，即便引入，价格估计也不便宜。

　　雅阁混动的代号叫做i-mmd，它是由一台阿特金森循环的汽油机与2台电机组成的动力系统。它的系统大概如图所示，两个电机中间连接电池，由发动机去驱动1号电机，电机发电给电池充电，电池给2号电机供电，然后再由2号电机传递动力；如果是高速巡航，还可以由发动机直接驱动传递动力；如果需要急加速，2号电机与发动机一起出力。

　　三种工作模式：

　　下面我们主要介绍一下i-mmd系统的三种工作模式，这里面，发电电机是1号电机，行驶电机是2号电机。

　　纯电动模式（图片来自网络）

　　1、纯电模式，此时与纯电动车相同，发动机不工作。2号电机负责驱动车轮，另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

　　混合动力模式（图片来自网络）

　　2、混合动力模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但是并不驱动车轮而是给1号电机发电，电机给电池充电，而2号电机负责驱动。这样可以让发动机保持在最高效的区间运作。

　　发动机驱动模式（图片来自网络）

　　3、发动机驱动模式。比如高速巡航，此时发动机启动，直接驱动车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

　　在绝大多数驾驶情况下，i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能，因此，不需要发动机的直接接入，发动机或是处于关闭的状态，或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时，i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，如果想突然加速，电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。

　　对于汽油车来说，拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质，就是用电池、电机调节发动机的负载，使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统，在汽油机最不高效的区间，都交给了电机去工作，再加上拥有一台非常省油的汽油机，所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性，将来很有可能会撼动丰田的霸主地位。

　　点评：本田这套混动系统诞生较晚，所以可靠性还无法下定论，但是成本却不低，用大伙的话说，买车多出的钱省油回不来本？不过从产品力层面来看，的确非常强悍，燃油效率已经超越了凯美瑞混动。但是，本田应该尽快国产化，而且快速的推广到别的车型上面。在车展上，这款车旁边没有任何人在观察，足以见大伙对于i-mmd并不熟悉，本田急需宣传宣传。

　　上汽：荣威E550

　　国内的车企，除了北汽、江淮、比亚迪等，上汽也算是新能源领域的热衷分子。从荣威E550的出现，再到中大型车E950，上汽在新能源的发力也是较为巨大。

　　以荣威E550为例，它有一台1.5L的发动机，一台ISG（Integrated Starter Generator）启动和发电一体机，一台TM（Tractionmotor）牵引电机，与一般的一台发动机一台电机组成的"油电双能源车"还是有所区别的。

　　让着三者可以协同工作的机构，就是上汽自主研发的电驱变速箱EDU，主要是集成了两个电机、两个离合器和一套2个挡位的齿轮组，等于是把动力单元和传动单元都集成在一起，混动系统中的两个电机都设置在这个变速箱中。

　　这套系统有点与本田i-mmd系统相似，也可以实现很多种工作模式。比如纯电行驶，串联模式，并联模式等。但是，这款车还是存在一些问题。

　　虽然说这辆车可以不外接电源进行充电，但是这样只能冲进去50%的电能，要想充满必须外接电源。但是根据汽车之家网友们的口碑来看，它的实际油耗其实并不低，特别是没电的时候，与传统1.5L的汽油车油耗接近。但是对于上海地区的朋友们来说，其实送牌子的诱惑力更大，想必得有9成的车主都当成汽油车用，那么油耗，不必抱有太大希望了。

　　网友口碑

　　网友口碑

　　此外，由于2档变速机构的齿比设计问题，并不能让车在各个速度下都获得一个比较满意的加速度，这也是一项不足。

同时上海的热门新