特斯拉Model3的挑战以及产品核心供应链

题和形状的问题，我们单独聊

　　第三部分　电动汽车的一些质疑点

　　3.1风险控制

　　量大了，整个消费者的层次下移会带来什么问题？

　　１）购买35000美金去掉税约2.75万美金的车，已经是家常买菜车了，对于买菜车，其实车主不会那么宽容的

　　２）如果加大了使用的频次和使用的量，原来累计的可靠性问题、还有功能安全问题甚至是电动车本身的着火问题，都会放大效应。现在的Q1发1.4万辆车，未来2018Q1发送5～8万辆车，整个频次和车辆的使用范围宽度就大了

　　３）超级充电站的使用频率和滥用率也会增大　其实前次出现挪威充电着火，还有上海配电盒出现故障，这些问题也会放大。整个充电站的负荷使用率也会增大，充电插头的滥用度提高，发生事故的记录上升

　　４）一旦从小众到大众，美国道路安全局介入的几率变大，再怎么样的亲儿子威胁到较多人的生命安全的时候，调查不会像之前那种强度，特别是与之前所说的风险和缺陷暴露的概率增大的情况下

　　小结：

　　１）我个人觉得Modｅ3还是有点像概念车，反正还有快２年的时间，Tesla可以慢慢来做，它的商业策略，其实对其他的电动汽车都是个大威胁，Tesla2017年底打出来的牌，第一你不知道是啥，第二是把很多潜在客户提前圈起来了

　　２）我个人在很多地方觉得Tesla很神奇，在技术上呢持保守态度，你可以说它这里不好那里不好，但前提是它没有那么多资源，整个供应链都是自己拉出来的，你能想象它多么不容易么

　　３）从钢铁侠来说，3.5W美金＋276K订单，更多的还是给Tesla员工的一种目标，话已经说出去了，你办不到也得办到，办不到的走人，这种对外很牛逼，对内也很残酷的策略，其实可以最大程度的激发员工，受不了的都可以走了。这对于我们工程师来说，有些五味杂成，你表现的时候到了，也不允许说不行，真的好像乔帮主，大家觉得是不是