剖析IIHS对汽车业内第一份大灯评测

　　看到IIHS这个名字，很多车迷绝不会陌生，它全名为"美国公路安全保险协会"，每年都会发布大量的新车碰撞测试报告，权威性不亚于欧洲的E-NCAP组织。实际上，IIHS关注的并不只是汽车遭遇碰撞后的表现，而是关乎用车安全的方方面面，很多目前常见的安全性配置，都是在IIHS等机构的监管、促进下得以普及的。

　　现在，IIHS盯上了影响交通安全的一个新领域：大灯，并且发布了业内第一份汽车大灯的评测报告。由于是突袭考试，所有车型都是毫无准备的，结果则是一片惨红，不管是豪华车还是买菜车，哗啦啦挂了一大片。

　　看到这个榜单，是不是大大出乎你的意料？31款车型中，获得优秀评价的，只有一款丰田Prius v，奔驰、凯迪拉克等豪华品牌甚至有多款车型都不及格。

　　"如果你在晚上开车时有点看不清路，那大多怪不得你的眼睛，而应该怪车灯"，IIHS执行副总裁兼首席研究官David Zuby这样说道，而这句话本身就暗示了另一个意思：现今大多数车型上大灯的表现，不理想。

　　以上这些车型所搭载的大灯中，有卤素灯、氙气灯，也有LED大灯，但不管光源如何，它们绝大多数都难以得到IIHS的肯定？这些大灯究竟有什么问题呢？我们得先看看IIHS的评估标准。

　　与碰撞测试相比，IIHS对大灯表现的评测要简单很多。测试场地是在IIHS自家的研究中心，天黑之后，车子被开到测试道路上，由测试员逐项对各款车型的大灯表现进行评估，评估项目则主要有以下这几项：

　　1、 直线行驶；2、向左急转弯；3、向右急转弯；4、缓慢左转弯；5、缓慢右转弯。

　　在这五种形式状态下，测试员一方面会在车内评估大灯对前方路面的照明情况，这点考验的是大灯的亮度以及角度是否合理；另一方面，测试员也会评估大灯对对面来车或行人造成的眩光，如果眩光过强，也会影响大灯的评分。

　　（注：图中蓝色为近光灯，白色为远光灯）

　　也就是说，IIHS评估大灯表现的基准主要有三个：亮度、眩光与角度。评估大灯亮度时，IIHS采用了照度单位勒克司（lux）为标准，判断一辆车大灯能够照多远，就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。打个比方，1勒克斯相当于多云天气下满月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已经可以让人分辨出轮廓不太明显的物体，5勒克司则足以让车主分辨出前方路况的细节。

　　这里我们通过两张图看一下不同亮度的情况。

　　（奔驰C级卤素大灯，评分"差"）

　　（本田雅阁卤素大灯，评分"良"）

　　眩光的评估很好理解，不管是开车还是步行，我们在晚上都经常受到对面来车远光灯眩光的困扰。不过IIHS测试的眩光并非远光模式，而是近光模式。这里需要指出的是，虽然很多车灯是可以手动调节高低角度的，部分车型还配备自动高度调节的功能，但IIHS测试时全部采用车辆出厂时的原始设置，不会对角度进行调整。这是因为厂商们并不建议车主自行调节大灯的角度，而且消费者一般情况下也确实不会自己去调车灯。

　　值得一提的是，IIHS此次的大灯评比非常纯粹，不管车型售价高低，不管车灯光源是卤素、氙气还是LED，也不管是否具有自动调节、转向辅助等功能，评分的唯一标准就是照明效果以及产生的眩光程度。正因如此，我们看到表现较好的车型中，出现了日产Maxima、大众Jetta等普通车型，而差评一栏中也出现了凯迪拉克ATS、奔驰CLA等豪华车。

　　这套大灯评测中，不同项目的权重也各不相同。例如近光灯表现的权重比远光灯要大，因为车主大多数情况下都采用的近光灯模式；另外直线行驶时大灯表现的权重也大于转弯时，这是因为车辆直线行驶发生的事故要多于路口转弯时。

　　整体表现唯一获得"优"评级的是丰田Prius v，但获得这个评级的并非所有Prius车型，而只是针对其中搭载LED大灯的版本。近光模式下，它在直线行驶时的有效照明距离为400英尺，转弯时的有效照明距离为160-210英尺；切换到远光模式，这款车的直线行驶有效照明距离达到500英尺，转弯的有效照明距离为180-220英尺。

　　实际上，想要得到Prius v的LED大灯，消费者还要另外购买科技配置升级包。其它采用卤素光源的Prius v车型，在此次大灯评比中的评级则为"差"。

　　（图左：丰田Prius v 图右：宝马3系）

　　让人颇为意外的是，这次评比中获差评的44套大灯系统中，效果最差的是宝马3系上面的那套卤素大灯。这款车在直线行驶时，有效照明距离只有130英尺，也就是说，在近光灯模式下，车主需要将车速保持在35英里/时以内才是安全的。即便是切换到远光灯模式，这套系统的直线有效照明距离也没有达到400英尺。

另外，搭载转向辅助照明