汽车信息系统：缘何成为攻击新目标？

　　近年来，包括导入各式各样的软件在内，信息技术在汽车上的运用越来越广泛。有些汽车配备的电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）甚至多达100个以上，程序代码据说多达约1000万行，汽车已经变成了配备大量软件的系统。

　　变成软件集合体的汽车，如今正面临着新的威胁（图1）。2010年，美国的研究人员发现，经由汽车内外的通信渠道可以攻击车载软件的漏洞，从而影响车辆的控制系统。这表明，虽然注重实时性的车载系统与信息系统存在不同，但在认证、通信保密等方面，车载软件存在信息安全上的弱点。

　　而且，今后车载软件系统受到攻击的可能性还会上升。这是因为攻击的途径正在增加。车辆外部接口的种类越来越多，除了故障诊断功能"OBD-II"和充电控制接口之外，还包括与智能手机、平板电脑联动的功能等。

　　图1：与汽车相关的系统和威胁

　　本文将对汽车为何需要信息安全、日本信息处理推进机构（IPA）开展的汽车威胁与对策分析、信息安全强化措施等进行介绍。

　　汽车为何需要信息安全？

　　在汽车上采用控制软件等信息技术并不是新鲜事。早在1980年，就曾在ECU中嵌入了拥有大约2000行代码的软件。那么，为什么时至今日，汽车开始需要信息安全了呢？

　　这并不仅仅是因为开篇提到的软件规模扩大了数千倍而已，还与汽车技术的三大趋势有关。

　　第一个趋势是，以智能手机为中心，汽车与互联网联动越来越普遍。智能手机与传统手机的一大差异在于客户可以开发应用，比较自由地向任何人提供。从简单应用到实用类型，市面上流通的应用种类繁多。面向汽车的应用也已经出现。

　　问题是，在这些应用中，有一些应用的可靠性很差。黑客有可能通过其中的漏洞，以智能手机为跳板，给车载设备和车载导航仪系统造成损害，或是经由智能手机泄露车内信息，侵犯驾驶员的隐私。而且，使用智能手机意味着汽车随时都与外部网络连接。因此，经由外部网络和智能手机，能够对正在行驶的汽车发起攻击。

　　除了智能手机之外，ETC（自动收费系统）、智能车钥匙等通过无线与外部连接的功能，以及纯电动汽车（EV）经由充电插头连接车载网络的功能也在逐渐普及。

　　今后，随着汽车开始随时随地接入车外网络，夸张点说，攻击者无需靠近汽车，就可以跨越网络攻击全世界的汽车。即使不是随时随地接入网络，用户误下载的智能手机恶意以应用也有可能危害到汽车。

　　车载设备广泛采用通用系统

　　第二个趋势是车载软件、车载LAN对于汽车的"行驶、转弯、停车"等基本控制功能的影响正在增大。例如汽车厂商使用通信或信息终端来提供门锁控制、调整发动机功率、更新软件等服务。这些功能一旦被黑客成功入侵，很容易产生重大危害。

　　而且，为了在降低成本的同时确保通用性，部分车载系统开始使用Linux之类的通用操作系统。汽车用户使用起各项服务来越来越方便，但解析与攻击操作系统的难度也随之越来越低。

　　不只是操作系统，车载LAN的通用性也在提高。比如德国政府援助的项目"SEIS（Security Embedded IP-based System）"，该项目正在考虑让车载LAN采用"以太网"，并使用标准通信协议"TCP/IP"。2008年，宝马采用以太网作为车载诊断接口之一，用来改写软件。

　　过去，以"CAN（控制器区域网络）"为代表，车载LAN的通信方式虽然在电路层级实现了标准化，但请求指令、响应机制等具体内容大多是因企业而异的，构成了实际运用中的"障碍"。但从信息安全的角度来看，这样的"障碍"其实是一道"防火墙"。

　　然而现如今，市面上已经出现了使用近距离无线通信"蓝牙"、WLAN等网络提供车载LAN通信内容的适配器。随着越来越多的车载LAN采用互联网标准，车内外的众多设备和信息系统都将与汽车紧密连接。连接车载LAN越来越简单，突破"防火墙"也就变得轻而易举。

　　时不我待的状况

　　第三个趋势是，随着EV、ITS（高速公路交通系统）技术的采用，汽车与外部交换车辆信息的必要性日益增加。EV要使用信息处理技术管理大容量的蓄电池，其作用是管理极其昂贵的电池的充电状态、充放电次数等。

　　具体事例之一是不在EV内部保存充电情况，而是把它记录存储到网络服务器的系统。该系统收集电池的充放电次数和充电量等数据，存储到服务器上。通信使用PHS和3G/4G手机等。除此之外，美国也在研究如何使用EV的充电状态管理信息，实现汽车共享等服务。

　　另外，与汽油车相比，EV具备电力更加充沛的环境，处理信息的车载系统发挥作用的空间会更大。

通过利用ITS技术，充分发挥车辆信息的服务也在探讨之中。此前，确认路况靠的是设