德州仪器混合动力/纯电动汽车充电器解决方案

能效 20 多年以来，TI 一直致力于帮助客户设计高性能的电源转换产品，以便满足严苛的能效规格。 TI 能帮助客户通过优势节能设计迅速占领市场。TI 提供负载点 DC/DC 转换器、离线电源和数字电源管理解决方案，通过各种轻载效率改进功能帮助客户满足低待机功耗要求。作为节能环保的新能源汽车-混合动力汽车/纯电动汽车。TI也一直致力于为客户提供更加完备和优秀的汽车解决方案。在这里电子发烧友网就为大家带来了TI在混合动力汽车/纯电动汽车方面的几种解决方案供大家参考。

德州仪器 （TI） 的 E-Bike 解决方案

设计注意事项

对于那些居住在工作单位附近或希望找到取代较昂贵的电机控制型交通工具的人们而言，电动自行车正日益成为他们的热门首选。在电池与电机技术得到迅速发展的同时，电动自行车的速度和行程也正在不断提高。电动自行车可以使用基于预期成本和设计复杂性的各种组件。

内核子系统包括：

控制器：

通常包括检测、A/D 转换和输出比较组件。超低功耗微控制器可用于低端系统，而 C2000 数字信号处理器则可用于具有更多功能的复杂系统。

电机：

电动自行车通常采用有刷或无刷直流电机。尽管无刷电机更加可靠且更为高效，但它会增加自行车的重量。

电池：

电池类型经历了从铅酸到锂离子的发展过程。铅酸电池因其低成本的特点而被广泛使用，但它比锂电子电池更大、更重，并且不如锂电子电池环保。

电源管理：

提供运行功能块所需的电源并监视电池活动。对于低端电动自行车而言，具有比较器和分立器件的主机控制器可用于管理铅酸电池。而更为复杂的电动自行车则采用能提供电池保护、监控和电量监测的特定 IC，以便为用户提供安全和有关锂离子电池的重要信息。

EV HEV 充电器：1 级和 2 级

EV HEV 1 级和 2 级充电器方框图 （SBD），使用 TI 数字功率控制器、通信设备、高性能驱动器和接口器件。

设计注意事项

插入式混合电动车 （PHEV） 和电池电动车 （BEV） 是两项快速兴起的技术，可使用功能强大的电机和高电压电池组作为动力和能量来源。由于电池的电量有限，PHEV 和 BEV 必须定期再充电，而这通常通过以某种形式连接到电网来进行。对于大多数用户，1 级充电（15A-20A 时为 120 VAC）将是最可用的电源，由于所有用户都可轻松接触板载充电器，因此应能够处理所有板载充电器。在其当前状态下，多数用户喜欢利用更快的 2 级充电（40A 时为 240 VAC）。相比 1 级充电，2 级充电的充电时间更短，但需要更大的电源来供应相应的电流和电压。通过能够同时利用这两种充电，您在充电选项上为客户提供了更大的灵活性，以及更多可提供充电的位置。

用于这些汽车的 1 级和 2 级充电系统包含一个 AC / DC 转换器，可从 AC 线产生 DC 电压。这些输入电源需要经过功率因数校正 （PFC） 来提升功率因数以符合地区法规标准。反向器的核心是实时 C2000 微处理器。此控制器被编程为执行控制环路以实现所有必需的电源管理功能，包括具有 PFC 的 AC/DC 和 DC/DC 以创建必需的电池充电配置文件。C2000 控制器包含先进外设，例如高精度 PWM 输出和 ADC，可读取 ADC 并在单个时钟周期内调节 PWM，从而实现实时控制。

为安全起见，还需要隔离处理器和电流与电压，以及连接外界的通信总线。TI 数字隔离器具有逻辑输入和输出缓冲器，它由可提供 4kV 隔离的 TI 二氧化硅 （SiO2） 隔离势垒进行隔离。当与隔离电源配合使用时，这些器件可以阻止高电压、隔离接地以及防止噪声电流进入本地接地和干扰或损害敏感的电路。高性能模拟部件还可提供重要系统的功能，例如 MOSFET 驱动器、传感器反馈、芯片电源和通信收发器。

1 级和 2 级板载充电系统的通信特定于应用。它取决于消费者是否需要此类系统来连接到电网。1 级充电在公共领域可能不太常见，而在家用充电领域最广泛。另一方面，2 级充电将受益于电力线通信 （PLC） 集成或无线协议，在充电站和公用事业公司之间实现直接通信。这两种充电级别都为用户提供了连接到智能仪表类型应用或将数据记录到其家庭局域网络 （HAN） 的选项，通过 PLC 或无线协议用于个人用途。其他通信选项为用户提供更出色的灵活性，以便充分利用插入式汽车的全部优势。

EV HEV 充电器：3 级

EV HEV 3 级充电器方框图 （SBD），使用 TI 数字功率控制器、通信设备、高性能驱动器和接口器件。

设计注意事项

插入式混合电动车 （PHEV） 和电池电动车 （BEV） 是两项快速兴起的技术，可使用功能