为汽车ADAS和信息娱乐系统实现移动接口桥接

　　引言：汽车市场和其他行业一样，竞争孕育出创新。过去一百年里，遵循着这个亘古不变的真理，"不用马拉的车"演化成了当今世界中最实用和无处不在的工具之一。一直以来，汽车都被认为是机械设备，不过最近不断涌现的创新技术将汽车变成了越来越电子化的系统。一个显而易见的例子就是汽车的快速电气化。还有一点也十分引人瞩目，那就是信息娱乐系统的迭代更新，从当初简单的无线电收音机和磁带机进化成了性能强大的车载信息娱乐系统（AutomoTIve Infotainment Systems， AIS），并且随着高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems， ADAS）的引入，增强的电子安全系统可进一步为驾驶员提供保护。

　　在过去十年里，汽车市场的一部分主要创新源动力并不是来自汽车市场本身，而是来自消费电子市场。智能手机的快速兴起迫使汽车制造能够很快转向那些在短时间内就变得十分普及的全新设备。自50年代起，车载信息娱乐系统基本局限于收音机、磁带和CD。尽管一些导航和"信息娱乐"系统由2007年发布的iPhone引入了人们的生活，不过当时它们的功能还十分有限，价格也很昂贵。

　　智能手机的入局颠覆了汽车系统的惯有形式，为汽车产品引入了一个新的平台和应用产业体系，而汽车制造商对这些没有掌控力。关键的APP，如Google Maps，能够使用手机内置GPS实现路线规划导航功能，为驾驶员提供革命性的驾驶体验。娱乐的形式也发生了变化。不用再百无聊赖地收听广播，或是重复播放CD上仅有的几首歌，驾驶员现在可以播放自定义播放列表中数以百万计的歌曲。来自智能手机的挑战加速了汽车行业已然开始的变革，汽车娱乐系统不断向车载信息娱乐系统这个方向发展，不仅要提供娱乐体验，还要实现通知功能。

　　同时，汽车制造商也在开发全新的方式来保护用户。ADAS包括一系列解决方案，如自动刹车、车道侦测和鹰眼平行泊车系统，使用先进的技术和处理能力进一步保护驾驶员的安全。

　　为了实现AIS和ADAS解决方案，汽车制造商将目光投向了移动领域。智能手机使用的处理器和系统是实现这些解决方案理想选择，因为汽车和智能手机都对器件的尺寸、功耗以及更宽的温度范围有着严格的要求。此外，这些器件的产量也可以确保汽车制造商能够基于花费不多的平台进行设计。

　　当然，这条发展道路上也存在着不少挑战。汽车和智能手机有着极其不同的设计周期（3年以上和9-18个月）。由于这个因素，在某个智能手机处理器平台走向生命终点时，围绕着它设计的汽车系统可能刚刚上市。视频也是一个问题。智能手机通常具备两个视频输入以支持前置和后置摄像头。而AIS或ADAS解决方案可能要接收和分析来自4个或更多的摄像头以及其他传感器的视频。

　　在下一个十年里，汽车产品将拥有更多摄像头和屏幕，先进的汽车系统对于更高性能处理器的需求只会愈演愈烈。考虑到种种好处，汽车制造商很可能会继续尝试使用现有的移动处理器来满足上述需求。这样就为能够提供所需灵活性的解决方案带来了市场，它们可以帮助汽车制造商将移动处理器作为应用处理器推向汽车市场。

　　FPGA特别适合这类桥接应用。现代FPGA能够提供所需的灵活性，同时带来高性价比、低功耗和高性能等特性。尤其是FPGA能够帮助解决现代汽车中视频输入、输出和互连不匹配的问题，降低成本并加速产品上市进程。莱迪思半导体提供的各类汽车级FPGA和ASSP，包括符合AEC-Q100规范的精选解决方案。这些解决方案将变得愈发重要，因为现今的AIS系统已经成为推动未来自动化汽车发展的ADAS系统的基石。

　　一、信息娱乐应用

　　特斯拉Model S在2012年面市，它具备大量创新特性，其中之一是一块位于中控区域的17英寸信息娱乐触摸屏。值得注意的是它没有物理控制按键。除了核心驾驶组件之外，其他的所有模块，包括HVAC、娱乐和信息系统都被塞进了这块巨大的触摸屏中。

　　特斯拉的中控显示屏因其无所不包的尺寸而引人注目，这是车厢内部显示屏变得越来越多而形成的自然结果。视频显示屏第一次是作为中控区域的车载信息娱乐系统显示屏。从那时起，它们逐渐被应用到了座位的后背上，为后排乘客提供娱乐体验。而现在，它们更是进一步发展为数字仪表板和抬头显示器。

显示屏和摄像头首次出现在汽车上时目的很单一，就是帮助驾驶员在倒车时看到后方的事物。自那时起，这两种设备所扮演的角色越来越丰富了。在现在的汽车中，摄像头可以用来分析汽车的周边环境和信息并生成增强现实内容显示在抬头显示器上。在某些型号的汽车中，车身两侧的后视镜已经消失不见了，取而代