动力电池系统构成及所面临安全风险

有ABS（制动防抱死系统）、EBD（电子制动力分配）、TPMS（胎压监控）、ESP（车身电子稳定系统）、ASR（驱动防滑装置）、TRC（牵引力控制系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、HDC（陡坡缓降系统）、FCWS（前碰撞预警系统）、HUD（抬头显示）、 LNVS（夜视系统）、AFS（自适合转向大灯）等。这些主动和被动安全技术，确保汽车产品在快速发展的同时，仍然具有足够的安全性，为乘客及行人的生命安全保驾护航。

　　各个国家和地区，在相关的法规、标准、和检测方面，也在不断努力完善，以应对越来越复杂的产品和市场环境。如美国从 1967年实施FMVSS（联邦汽车安全标准），经过不断修改和完善，内容越来越严格，涵盖主动安全、被动安全、防止火灾、及其他各项要求超过60项。 IIHS（美国公路安全保险协会），是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，每年都会进行许多在美国销售车辆的碰撞测试，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。IIHS一般只选择某车型的最低配置进行测试，测试结果更具有公正性和权威性，确保不同厂家的车型都在一个起跑线进行测试。

　　欧盟的ECE汽车技术法规，自1958年制定以来，经不断修改和补充，至今已形成128项的完善体系，其中涉及机动车及其部件安全的法规达92项。E- NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）是目前汽车行业最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。凡在欧洲销售之新车，均需将销售之车型提供送至E-NCAP认证中心进行安全认证测试，通过E-NCAP专业且严格的安全评鉴。E-NCAP官网会公布汽车制造商在欧洲预售车型的测试结果，以此作为欧洲消费者购车选择上的参考依据。

　　我国的汽车安全法规体系起步较晚，主要参照欧洲的法规体系，形成了以ECE/EC法规为基础的汽车强制性国家标准体系。目前已制定强制性汽车安全标准76项，推荐性汽车安全标准126项。中国汽车技术研究中心在参照IIHS、J- NCAP、E-NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。姑且不论C-NCAP的标准是否严格，测试章程是否完善，测试结果是否公正，客观上C-NCAP测试还是推动了国内各车企重视汽车产品的安全性，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　六、近年来影响较大的电动汽车起火事故

　　传统的燃油车，经过100多年的发展，有了丰富的积累和沉淀，仍然谈不上多么的安全。因为旧的问题解决了，新的问题又会出来，产品功能越来越丰富，技术复杂度越来越高，运行环境越来越复杂，也意味着产品的安全性风险也随之增多，所以"矛"和"盾"是一对孪生兄弟，永远相伴而行。

　　近年来，随着电动汽车的快速发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业的新的话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及。