赛灵思、ADI、瑞萨电子等ADAS解决方案TOP8
摄像头的新法规要求也给汽车产业带来了更大的压力,要求设法在不增加单位车辆材料清单(BOM)成本的情况下实现计算和网络强度很高的系统。对ADAS系统的OEM汽车厂商和以及汽车电子产品供应商的系统架构设计人员来说,这就需要降低成本,同时还要想办法满足系统要求,支持智能网络和实时图像-视觉功能。ADI提供的首款专用ADAS视觉处理器具有比较高的性能功耗比和性价比,并且满足NCAP的新行人保护要求。ADAS视觉应用这一细分市场一旦大规模部署,所需要的就不仅仅是处理能力。为此,ADI有针对性的两款专用的ADAS视觉处理器(BF608/9),支持并行处理多达5种功能,图像处理能力达百万像素,帧速率为30FPS(帧/秒),功耗不到1.3W@105°C。由于目标设定为2014年及以后的市场部署,ADI集成了ISO26262兼容硬件支持能力。功能系统中,BF60x通常最多可将系统成本降低30%。
ADAS技术目前基本应用在高端车型中,主因是总体成本高,就ADI的高、中、低端汽车ADAS方案针对某一项或几项技术进行实现,并把成本降到2美元、 十几美元,对整车厂商及消费者无疑是一大好消息,也为加速ADAS普及贡献了一份力量。
它是基于VGA或HD分辨率的前视摄像头辅助驾驶的低、中、高端参考方案,基于Blackfin系列处理器,集成的视觉预处理器能够显著减轻处理器的负 担,从而降低对处理器的性能要求。
ADI Blackfin视觉驾驶辅助系统(ADAS)基于Blackfin系列处理器,其中低端系统基于BF592,实现LDW功能;中端系统基于 BF53x/BF54x/BF561,实现LDW(车辆偏离预警系统)/HBLB/TSR(Traffic SignRecognition道路交通标志识别系统)等功能;高端系统基于BF60x,实LDW/HBLB(智能远光灯控制)/TSR/FCW(前方碰撞预警系统)/PD(车辆探测)等功能。 集成的视觉预处理器能够显著减轻处理器的负担,从而降低对处理器的性能要求。
不同档次的ADAS,促进ADAS普及
• BF592的低端方案,实现LDW功能,成本仅2美元
• BF53x/54x/561的中端方案,实现LDW/HBLB/TSR等功能,成本十几美元
• 高端系统基于BF60x,实LDW/HBLB/TSR/FCW/PD等功能,该成本未透露
ADI汽车电子行业中国区市场经理许智斌认为,现阶段ADAS技术面临的挑战主要来自视频获取和处理环节。由于摄像头分辨率趋向于越来越高,数量越来越多,每个系统的功能数量不断增多,所有这些趋势对半导体厂商在模拟技术、高频技术以及数字处理方面有很高的要求。与此同时,对信号处理功耗成本比的要求则更严苛。他说,"ADI和众多汽车厂商以及汽车配件供应商在ADAS领域有着长期紧密的合作。我们基于视觉和基于雷达的ADAS方案都已经在众多中高端车型上量产。同时,我们非常重视新技术和新市场的开拓,正在推动普及ADAS技术。特别是在中国地区,汽车市场蓬勃发展,众多消费者对于行车安全的重要性越来越重视,也期盼新的技术可以提高汽车安全和舒适性。我们相信,ADI高性能,高性价比,低功耗的ADAS技术和产品可以很好的满足中国和全世界市场需求。"
3.飞思卡尔ADAS解决方案
飞思卡尔主要专注于前视(车道偏离和跟踪,盲点检测),后视(智能泊车和测距),环视(泊车)的ADAS 应用 。飞思卡尔为未来的ADAS系统设计了很多微控制器产品。
如采用CogniVue 的 APEX IP 技术的SCP2200 系列,SCP2200 解决方案通过集成高密度内存将物料成本降至最低,并使摄像机微型化。该系列产品的并行图像处理架构能够同时处理图像数据,这意味着,与竞争对手当前所提供的产品相比,它能够以较低的时钟频率实现高性能图像数据处理。除了这种高性能外,它还具备飞思卡尔领先市场的功耗和成本效益优势。加上所附的资源库、以及硬件和软件开发套件向汽车制造商提供了一套综合工具,使其可以设计智能摄像机应用,帮助他们更迅速地将解决方案推向市常对未来ADAS及信息娱乐系统,因为信息量和高分辨率等要求,需要更高带宽的总线来解决问题,以太网是最好的解决方案。MPC5604E MCU和i.MX6 系列多媒体处理器提供了很好的基于以太网的环视解决方案。MPC5604E可以把摄像头的数据通过以太网传给中央处理器i.MX6。i.MX6系列包括基于ARM Cortex-A9架构的单核、双核和四核家族,并结合了强大的生态系统,是基于单个硬件设计而开发终端设备组合的理想平台。它具有非常强大的处理图像的能力,能快速提控当前信息。飞思卡尔和OminiVision, 博通推出全球首个基于以太网的环视泊车系统。Freescale的Qorivva MPC5604E 32位MCU,基于Power Architec
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