基于LabVIEW的便携式汽车仪表检测仪的研制

发动机工作使断电器触点K闭合时，三极管T 的基极搭铁无偏压处于截止状态，电源正极→R3→C→D2→搭铁→电源负极。给电容C充电;当触点断开时，三极管T的基极电位接近电源电压，T由截止转为导通，此时电容C上充满的电荷→T→转速表n→二极管D1→C构成放电回路，驱动转速表。触点重复开闭，电容C不断进行充放电，使转速表n显示通过电流的平均值。断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比，通过转速表n的放电电流平均值也与发动机的转速成正比。

图3  电子式转速表

　　二、报警装置

　　蓄电池液面过低报警装置：

　　图4所示为电池液面过低报警装置由铅棒和加液塞构成的传感器、T1、T2构成的放大器、发光二极管构成的报警灯等组成。传感器安装在蓄电池单格内（一般为正极侧第三格）。当电解液液面高度为10~15mm时，铅棒与电解液化学反应后，产生的电动势（约为+8V）使T1导通，TZ因无正偏压而截止，报警灯中无电流通过而不亮。当电解液液面低于10mm时，铅棒无法与电解液接触，电动势为零，故 T1截止，TZ得到正偏压而导通。报警灯中有电流通过，报警灯亮。从而提醒驾驶员补充蒸馏水。　　

图4   蓄电池液面过低报警装置

　　机油压力报警装置：

　　机油压力报警装置有膜片式和弹簧管式两种，图5所示为最常见的弹簧管式机油压力报警装置。它由装在发动机主油道的弹簧管式传感器和装在仪表板上的报警灯两部分组成。传感器内的管形弹簧一端与发动机主油道连接，另一端与动触点连接，静触点经导电片与接线柱连接。当润滑系统机油压力低于允许值时，如 EQI的0汽车为50-90kPa，管形弹簧几乎无变形，动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮，提醒驾驶员注意。当润滑系统机油压力达到允许值时，管形弹簧变形程度增大，使动静触点分开，报警灯中无电流通过，灯灭。

图5  机油压力报警装置

　　冷却液温度报警装置：

　　图6所示为常见的冷却液温度报警装置。它由双金属片式温度传感器、仪表板上的冷却液温度报警灯两部分组成。当发动机冷却液的温度达到或超过极限温度时，传感器内双金属片受热温度高，变形程度大，使其内动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮。提醒驾驶员及时停车检查和冷却。当发动机冷却液的温度正常时，传感器内双金属片受热温度较低，变形程度小，其内动静触点断开，报警灯中无电流通过，灯灭。　　

图6   冷却液温度报警装置

　　燃油量报警装置：

　　图7所示为常见的燃油量报警装置。它由负温度系数热敏电阻传感器、仪表板上的燃油量报警灯两部分组成。当油箱燃油量较多时，热敏电阻完全浸泡在燃油中，由于其散热快，温度低，阻值大，报警灯电路中相当于串联了一个很大的电阻，流过报警灯的电流很小，灯灭。当燃油减少到热敏电阻露出油面时（规定值以下），温度升高，散热慢，电阻值减小，流过报警灯的电流增大，灯亮。　

图7   燃油量报警装置

　　制动灯信号断线报警装置

　　图8所示为制动灯信号断线报警装置。它由电磁线圈与舌簧开关构成的控制器、仪表板上的报警灯两部分组成。汽车制动时，制动灯开关闭合，电流分别经点火开关、制动灯开关、控制器两并联线圈、左右制动信号灯、搭铁。使制动信号灯亮。同时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关维持常开状态，报警灯不亮。当某一侧制动信号灯线路出现故障时，控制器线圈中，只有一个有电流通过，通电的线圈产生电磁吸力使舌簧开关闭合，报警灯亮。

图8   制动灯信号断线报警装置

　　制动液面报警装置：

　　图9所示为制动液面过低报警装置。它由安装在制动液储液罐内的浮子式传感器和报警灯两部分组成。制动液充足时，浮子式传感器随制动液上浮，处于较高位置，其内永久磁铁与舌簧开关的位置较远，对舌簧开关的吸引力较弱，故舌簧开关仍处于常开状态，报警灯电路无法接通，报警灯不亮。制动液充不足时，浮子式传感器随制动液下浮，当下浮到规定值以下时，永久磁铁与舌簧开关的位置较近，磁力吸动舌簧开关闭合，报警灯电路被接通，报警灯亮。提醒驾驶员注意，防止制动效能下降而出现安全事故。

图9   制动液面报警装置