基于LabVIEW的便携式汽车仪表检测仪的研制

燃油表的结构与原理与电热式机油压力表基本相同，下面主要介绍电磁式和电子燃油表。

　　（一）、电磁式燃油表

　　1）结构由装在燃油箱内的浮筒传感器和装在仪表板上的燃油指示表组成。浮筒传感器由电阻、滑杆、浮子组成。燃油指示表由两个绕在铁心上的线圈、转子、指针、分流电阻等组成。

　　2）工作原理当油箱无油时，浮子下沉，滑线电阻上的滑片移至最右端，将右线圈短路，电流由蓄电池正极→点火开关→接线柱（上）→左线圈→接线柱（下）→浮子滑片→滑杆→搭铁→蓄电池负极。左线圈产生的磁场使转子带动指针左偏，使指针在"E"位上。

　　当油量增加时，浮于上升，滑线电阻部分接入，这一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，电流由蓄电池正极→点火开关→接线柱（上）→左线圈→接线柱（下）→两路（一路经滑线部分电阻;另一路经右线圈）→搭铁→蓄电池负极。左线圈由于串联了电阻使左线圈中的电流相对减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过，电流相对增大，合成磁场使转子带动指针右偏，指示出油箱中的油量。

　　当油箱中装满油时，浮子带着滑片移到电阻的最左端，电阻全部接入电路中。此时左线圈中电流更小，磁场更弱，而右线圈中电流增大，磁场加强，转子便带着指针向右移，使指针在"F"（满）位上。

　　（2）、电子燃油表

　　1）电子燃油表结构如图3一5所示

　　电路由两块IC电压比较器及相关电路、发光二极管显示器、浮筒传感器三大部分组成。Rx是传感器的可变电阻，电阻R巧和二极管VDS组成稳压电路，给ICI、ICZ两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，Rx产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。

图2   电子燃油表

　　2）工作原理
   
        当油箱内燃油加满时，Rx阻值最小，A点电位最低，ICI、ICZ两块电压比较器输出为低电平，6只绿色发光二极管全部点亮，而红色发光二极管VDI熄灭，表示油箱已满。

　　当油箱内的燃油量逐渐减少时，Rx阻值逐渐增大，A点电位逐渐增高，绿色发光二极管VD7、VD6、VD5、…、VD2依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。

　　当油箱内燃油用完时，称的阻值最大，A点电位最高，ICI、ICZ两块电压比较器输出为高电平，6只绿色发光二极管全部熄灭，而红色发光二极管VD1亮，表示油箱无油。

　　3、车速里程表

　　车速里程表用来显示汽车行驶速度和行驶里程。常用的磁感应式和动圈式车速里程表两种，它们都由车速表和里程表两部分组成，其原理都是利用永久磁铁磁场和新产生的磁场相互作用来带动指针偏转显示车速。下面以磁感应式为例介绍车速里程表的结构及原理。

　　结构车速表由永久磁铁、带轴及指针的铝碗、罩壳、刻度盘组成，里程表由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、里程计数器等组成。表的主动轴由变速器输出轴通过齿轮啮合及软轴驱动。

　　1）工作原理

　　汽车静止时，在游丝的作用下，铝碗指针位于刻度盘零位。汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁力线磁化铝碗，使铝碗产生磁场，永久磁铁磁场与铝碗磁场相互作用产生力矩，克服游丝的弹力，指针被铝碗带着转动一个与主动轴转速大小成正比例的角度，即在刻度盘上显示出相应的车速。

　　主动轴与蜗轮蜗杆机构具有一定的传动比，汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆减速后驱动里程表右边第一数字轮，并从右向左逐级传到其余的数字轮，累计出行驶里程。同时，里程表上的齿轮通过中间齿轮，驱动短里程数字轮，并向左逐级传到其余的数字轮，记录短程行驶里程。当需要清除短里程记录时，按一下短里程表复位杆，可使短里程计数器的指示回零。

　　4、发动机转速表

　　发动机转速表用来显示发动机运转速度。常用的是电子式转速表。如图3所示。

　　1）结构

　　由R1、R2、C1组成的积分电路（作用是给开闭脉冲信号整形）、充放电电容C、放大管T、稳压管DZ（使电容C充电电压稳定，提高转速表的测量精度）及转速表n等组成。其转速信号取自于点火系统初级电路的脉冲信号。D3起保护作用，防止T集电极出现瞬间高电压被击穿。

　　2）工作原理

发动机工作使断电器触点K闭合时，三极管T 的基极搭铁无偏压处于截止状态，电源正极→R3→C→D2→搭铁→电源负极。给电容C充电;当触点断开时，三极管T的基极电位接近电源电压，T由截止转为导通，此时电容C上