新型电动汽车锂电池管理系统的研究与实现----系统的总体设计
3.1总方案
电池管理系统应用于混合电动车,平台采用车载方式。在设计上应尽量使管理系统结构先进、合理、可扩展;系统功能上要完备,满足电动车的全面要求:各种参数测量精度高、EMC合格、可靠性高等。根据这一总方案指导思想,研制出了新一代的锂电池管理系统,具体功能如下:
电池信息实时采集,包括单体电压、电池组总电压、温度、充放电电流; 存储重要的电池信息及重要数据; 剩余电量估计功能及显示; 提供数据传送的接口,包括同上位机通讯和同整车通讯以进行车体控制; 安全、可靠、抗干扰性强、有良好的人机交互功能; 在充、放电过程中对单体电池进行均衡和诊断。这套电池管理系统采用分布式结构,用多单片和多CAN通讯系统。按积木化设计各个功能模块并采用了5寸半液晶、标准CAN及RS232接口以及多种抗干扰措施,满足了燃料电池大客车的基本要求:
实现了分布式结构、模块化、多CAN通讯及多功能。 测量实现了高精度,总电流与总电压精度分别为0.5%和0.2%,使电量计量更加精确。 具有特色的锂电池单体电压测量电路,达到了108-126路,可以扩展至更多路,精度在(0.1-0.2)%. 实现了系统在车上的运行,解决了系统24V电源自动控制、抗静电干扰、抗电机DC/DC干扰,抗高压漏电等一系列问题系统设计为分布式,主要由以下几个部分构成,即测量板、中央处理模块、SOC估计模块、专家系统模块、与整车通讯模块和显示控制模块。各模块独立工作,它们之间通过CAN总线相互通讯。电池管理系统的框图参见图3.1.
各模块的主要功能如下:
系统中共包含9个测量模块,它们都通过CAN总线与系统相连,实现分布式测量。为了同车体其它部分通讯且不干扰系统内部各模块的通讯,系统采用了另一条独立的CAN总线,这里我们叫做外部CAN总线。可以看到,与整车通讯模块在这里同时是两个CAN网络的节点,起到了网关的作用。模块完整的内部结构图如图3.2。
3.2公共主板的特点:
80C552 80C552单片机是用CMOS工艺制造的80C51系列产品之一,具有和80C51相同的指令系统,80C552可以用TLL电平兼容的存储器或接口电路进行系统扩展。
其特性如下:
3.3单电池端电压测量
单电池端电压是对电池充放电方式选择、剩余电量计算、运行状态评估和对电池好坏分析的基本依据之一,因此一个行之有效的单电池端电压测量方法是电池组监控和诊断成功的前提条件。但是由于电池组中总电压高、电池数目多和高精度的测量要求,使得它具有较大的难度。在以前系统中,电池端电压测量采用普通光藕TP521,由于它存在诸多缺点,我们设计了全新的移位电路,在下面分别介绍之。
3.3.1以前系统电池端电压的测量方法
下图3.3是用TP521光藕进行电池端电压进行隔离和变换的原理图:
主要的设计思想是,电池电压Uin通过光耦的输入二极管产生电流Ia,这个电流通过光耦的耦合作用产生输出电压Uout。只要适当地调节光耦的输入二极管的工作点,就可以使得Uin和Uout成正比关系。输出电压Uout作为单片机的A/D转换端口的模拟输入信号,经A/D转换后为0~1023(即10位二进制位)之间的数字量,再经过标度变换,将其转换成电压值。利用在不同输入电压下系统采样得到的采样值经过最小二乘拟合就可以得到电压变换函数。
光藕的线性区域较小,经过大量实验,证明该器件的线性区域为Ia∈[0.2,0.6],应合理选择R1和R2,保证输入和输出的线性关系。P1为变阻器,其目的是微调Ia,使得在同一输入电压下每块电池采样板的Ia完全相同,从而保证同一个电池在不同的采样板上进行测量时能得到相同的结果。R3和R4的选择也应该保证光耦的三极管工作在线性区域。
此测量方法的最大缺陷是光藕的温漂现象,下表3.1是几节电池在不同温度下的测量数据:
- 电动汽车:颠覆性的快速充电与非接触充电技术(09-20)
- 电动汽车的基本概述及重要组成(10-28)
- 矢量控制变频器在混合动力电动汽车中的应用(01-27)
- 基于CAN总线的电动汽车控制系统设计(05-25)
- 电动汽车驱动系统中的超级电容原理(05-21)
- 动力电池管理系统硬件设计技术(05-30)