车载信息系统平台发展

Oriented System Transport）网络技术使得汽车制造商和供应商能够简便地在车内增加一系列多媒体设备，如CD播放机、MP3、收音机、电视、DVD播放机、导航系统、车载电话和车内PC等，进一步增强模块化功能。MOST网络的性能取决于光纤发射器和接收器（用于传送数据，以运行信息娱乐系统）能否在各种温度下正常运行。

　　MOST光纤网络为在车内的娱乐和信息设备之间进行音频、视频、数据和控制信息的交换提供了基础设施，而不再需要体积庞大的铜缆布线。MOST是支持车内信息娱乐系统的骨干技术。采用MOST网络技术的汽车在2001年首次问世，如今，已在23种车型中安装了超过1000万个节点。

　　要连接到MOST网络上，一般需要通过智能网络接口控制器（iNIC），iNIC实现了PHT功能和MAC的大部分功能。车载信息平台系统是通过一个三引脚的串行总线--媒体本地总线（Media LB），连接到iNIC上（见图5）。Media LB能够支持所有的MOST网络数据类型。

图5 MOST、iNIC与车载信息平台关系图

这个网络必须包含有连接点，这样，最终用户可以通过连接不包含在汽车之内、要单独购买的设备。最可能出现的情况是不只有一个专用网络。一个"可信的"网络将支持汽车出厂之前已经装上去的设备。用户可以通过第二个"不可信的"网络联接到用户设备上。我们可以通过一个网关来实现两个领域间的访问控制功能。

汽车远程故障诊断系统

　　现代电子控制技术已渗透到汽车的各个组成部分，汽车的结构变得越来越复杂，而Internet随着全球信息化进程的推进得到了飞速的发展，这就为汽车维修行业间的资源共享，信息交流提供了快捷和自由的途径，也使建立一个基于车载信息平台的开放性的汽车远程故障诊断系统成为可能。因为汽车位置的不确定性，不可能通过有线的方式连接到Internet上，而GPRS作为一种比较成熟的无线数据传输技术，恰好可以弥补上述缺点。通过车载信息平台上的GPRS模块，就可以实现和Internet的无线连接，从而为汽车的远程故障诊断系统提供了最基本的技术保证。

　　目前，在汽车工业发达的国家，车载信息平台和导航服务项目已经逐渐成为标准配置。与此同时，汽车制造商正规划着信息服务的下一个发展阶段：使每辆汽车能够通过Internet与特约汽车维修厂进行数据通讯。在不久的将来，汽车制造商通过Internet或移动电话可以告知汽车驾驶员，他所拥有汽车的下一次检测日期；当汽车"抛锚"时，不管该车是处于什么地方，他都能够获得在线快速服务，并通过移动网络，让特约汽车维修厂能够随时知道他的汽车的运行和技术状况。汽车专家将这类远程无线通讯服务看作是该行业一个非常重要的、极具前途的经营业务，汽车制造商并因此进一步提高对车主的服务水平，赢得更多客户的信任及潜在客户的兴趣和关注。

　　·汽车远程故障诊断系统的结构

　　图6为汽车远程故障诊断系统的结构示意图。其工作过程为：用户通过车载信息平台对汽车上的控制模块进行数据采集和状态监测后向远程诊断服务中心发出远程诊断请求；服务中心经权限检验后，对用户请求做出响应，启动相应功能模块，开始诊断工作，并借助网络与用户进行实时的信息交互传递。

图6 汽车远程故障诊断系统的结构示意图

　　·车载信息平台的远程诊断功能
车载信息平台的工作过程是：用户通过键盘向车载信息平台发出进行远程诊断的指令，嵌入式处理器通过与车内其它功能模块的进行通信，获得车内各系统的工作状态，将这些数据存储在存储器中；然后再通过无线传输模块向远程故障诊断服务中心的请求诊断服务，请求得到允许后，车载信息平台将存储在存储器中的车辆工作状态数据和故障代码信息发送到远端的诊断服务器；诊断服务器收到数据后进行诊断分析，将诊断结果返回，车载信息平台将接收到的诊断结果进行显示，从而达到诊断的目的。

　　·车载信息平台与远程故障诊断中心的通信

　　要实现远程诊断，必须要有远程通信技术的支持才有实现的可能。由于汽车的位置是不确定的，所以不可能通过有线的方式联接到Internet，这样要进行远距离数据传输就需要依靠无线通信。常用的无线通信实现方式有：

　　（1）利用现有的通信网络（GSM/GPRS、CDMA移动网等）和相应的无线通信产品；

　　（2）通过无线收发设备，如无线Modem、无线网桥等专门的无线局域网；

　　（3）利用收发集成芯片在监测站端实现电路板级与监控中心的无线通信。

车载信息平台的应用发展

　　车载信息平台属于汽车电子产业的一部分，车载信息平台成为现代汽车的发展新潮流，具有非常广阔的发展空间，以下是国外车载信息平台应用发展实例。

日产汽车公司 ST