车载信息系统平台发展
,规划以后的结果需要由路径引导功能来实现。路径引导是帮助驾驶员沿预定路线行驶从而顺利到达目的地的过程。它根据地图数据库中的道路信息和由定位模块及地图模块提供的当前车辆位置产生适当的实时驾驶指令,如语音提示、图形显示等。另外,在车载导航终端中,由显示器、控制器及相关软件系统构成的人机交互模块是一个重要的组成部分。它提供用户与车载终端间的交互接口,用户通过它将地图显示、信息查询、路径规划等操作指令输入终端中,控制器也通过它将以电子地图为背景的车辆位置、最优路径规划结果、实时驾驶引导指令等用户需要的信息以语音提示、可视图形等多媒体方式表现出来。
地图匹配和路径规划是车载导航终端(VNT)的两项最重要的技术,好的地图匹配方法可以大大提高系统的定位精度,路径规划算法的优劣直接影响产品的导航功能。
基于车载网络技术的多媒体信息、娱乐系统
对于购买配有车载网络汽车的用户来说,最大的受益是能在网络中共享信息。汽车可以通过车载网络,将视频、音频和数据内容传给乘客,用户可以通过这种网络,用互联网或者预订服务访问家用网络上的内容。随着3G时代的到来,迫切需要建立能够提供这些服务、传输这些内容的多媒体安全信息娱乐系统。
·多媒体传输系统的设计方案
媒体和信息网络主要面向远程信息处理、多媒体、导航系统等,网络协议的传输波特率在250Kb/s~400 M b/s之间。要实现车载系统中多媒体数据传输的功能,迫切需要解决以下4个问题:
(1)这些新的应用要求网络的频带比现有汽车上的网络频带宽一个数量级,例如,控制器局域网络(CAN)和局域互联网络(LIN)。
(2)视频和音频内容的性质决定了它们在发布内容时,必须考虑到发布的方式能够为用户所接受。音频延迟或者是在显示屏上出现错误的显示像素,是人们不能忍受的。
(3)由于内容是以数字形式向外发布的,那么,设计人员必须十分关心如何保证内容的安全。
(4)因为连接到客户的外设上时,有可能会不经意地把病毒带进来,所以必须确保网络的安全,以防止病毒的入侵。
随着嵌入式产品市场的发展,随之而来的是系统方面的一些难题,许多新出现的技术竞相成为主流的解决方案。归纳起来,共有4种主要的技术:
(1)CAN技术。CAN技术是目前正在使用的一种技术,而且新版的CAN已经提高了带宽。但这个协议并不支持高质量的服务。
(2)Firewire接口(IEEE1394)。在汽车市场中,从事消费产品的公司都推崇Firewire接口(IEEE1394)。
(3)面向多媒体的系统传输(MOST)。用塑料纤维实现这项技术,重量轻、成本低,深受供应商的欢迎,而且在宝马、奔驰和奥迪的一些汽车上已经采用了这项技术。从技术的角度看,这个协议在设计时从一开始就支持多媒体数据传输的需要,由总线提供同步通道,以确保足够的带宽。
(4)无线技术。由于众多原因,汽车市场在采用新标准方面进展缓慢。尽管超宽频带技术(UWB)简化了安装和维修,在价格方面还有优势,而且在技术上它似乎更适合于噪声环境下的短距离高速数据传输,但是由于缺乏一个明确的单一标准,整机制造商不愿使用它,也阻碍了它的推广。多个标准存在的时间越长,安装MOST技术的数量就会越大。
在过去10年中,为促进远程信息处理和车载多媒体系统的应用,汽车行业制定了许多规范,IDB(Intelligent Data Bus)是其中一个重要内容。它首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准。目前SAE已将各种IDB设备分为三类:低速设备(IDB-C)、高速设备(IDB-M)和无线通信设备(IDB-Wireless)。
IDB-C发展较快,估计今后数年可在一些车辆中配置。由于它结合了CAN技术,而目前许多汽车生产商已将CAN网络产品应用于多种车载平台,因此IDB-C引起了汽车生产厂商的极大关注。IDB-C目前已成为SAE J2366标准。
IDB-M包括D2B、MOST(Media Oriented System Transport)、IDB1394等传输速率较高的标准和协议,其中D2B已在M ercedes1999S型轿车中得到应用。D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony、Matsushita等公司共同开发,1992年,被Honda、Alpine公司应用于汽车的多媒体控制系统中。D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但是D2B的速度还是太慢,因而在1998年,Audi、BMW等公司又联合开发了MOST协议,它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准,速率可达50 Mb/s。BMW目前在业界率先采用了MOST协议,Daimler Chrysler等欧洲汽车制造商也计划采用该协议。
目前的IDB-Wireless主要是指"蓝牙"技术。
·MOST网络的构建
MOST(Media
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