发动机冷测试中的点火测试技术分析与应用

可以保证火花塞击穿，因此在只要大于5V电压情况下点火线路中的火花塞已被完全击穿，由于其电压幅值较高，从其波形上来看其第一次的峰值也相对较高，此后还有一段较长的持续时间并在结束时会产生一个较小的峰值脉冲直到线圈中的能量耗荆


图5低压点火和高压点火初级线圈充电电压波形

　　当充电时间都相同的情况下，电压幅值的高低将直接决定点火线圈所积蓄能量的多少，因此高压点火积蓄的能量过高，其点火所感应到的波形如图6所示，而低压点火线圈所积蓄的能量相对较低，不能击穿正常的火花塞，因此其点火波形如图4所示

　　在实际测试过程中将会记录测试所显示波形的初始峰值、次级峰值、持续时间等比较明显的特征值，并将其与正常发动机的测试记录进行比较，如果存在明显的差异则可以确定这是一台点火系统存在问题的发动机。通常情况下高压点火可以检测出许多发动机热试所不能发现的问题，这种测试方法可以检测点火系统中线路的连接、较宽的火花塞间隙、点火线圈中潜在的问题等一种或几种故障。

图6高压点火测试波形

　　结语

　　发动机冷试中的点火测试可以尽早的帮助生产线发现点火线路存在的问题，如过宽或过窄的火花塞间隙、点火线圈中初级线圈和次级线圈的匝数问题和点火线圈断路等，比发动机热试具有更高的灵敏度。

　　目前发动机的点火测试是冷试台架的一部分，其低压非击穿点火经常设置在高转速时测试，高压击穿点火则设置在低转速时测试，两者都是冷试过程的某个阶段，现在许多厂家将点火测试独立冷试工位之外单独设置一个工位，这样在发动机不需要拖动的情况下就可以进行点火测试，其测试的精度和可靠性进一步得到提高。除了在文章开头所提到的利用磁场传感器感应点火波形的方法之外，很多厂家也采用直接测量点火线圈初级线路的感应电压来得到点火波形，这中方法具有更高的灵敏度，但基本原理都是相通的，目前也得到广泛的应用。(发布者：chiying)