汽车传感器模拟测试仪ADD91在汽车故障诊断中的应用
曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器、里程表等。因此,ADD91在实际应用中可以模拟以上各种传感器,下面以空气流量计为例结合实际案例说明ADD91 的频率模拟功能的具体应用和操作方法。
数字式空气流量计有许多种,它们的外观和内部结构不同,有金属的、塑制的、大的、小的、安装在空气滤清器里的等等。还有热丝式、热膜式、卡门涡旋式等,几乎所有的都是产生变化的频率信号,频率调制信号是很容易用ADD91模拟的。几乎所有的数字式空气流量计随着空气流量的增加,输出信号的频率也增加。流过空气流量计空气越多,信号的脉冲频率也就越高。目前有三种主要的数字式空气流量计,即低频数字式和高频数字式以及变频率及脉冲宽度的卡门涡旋式。
高频数字式空气流量计
高频数字式空气流量计出现在通用汽车3.8L V6型发动机上,它是日立(Hitachi)生产的传感器。此外,高频数字式空气流量计还应用于凌志(Lexue)以及其它汽车中。传感器的脉冲大多数幅值为5V,怠速时频率:2.77kHz。
ADD91 的操作方法
1. 模拟怠速时空气流量计的频率信号:幅值为5V,怠速时频率为2.77kHz。
2. 关闭点火开关,断开空气流量传感器的电子连接接头。
3. 黑色表笔插到仪器的"OUTPUT-"的插孔,另一端搭铁(可以使用鳄鱼夹),红色表笔插到"+OUTPUT"插孔,另一端与传感器的输入信号线连接(可以使用万用测试线)。
4. 旋转功能选择按钮,选择信号模拟功能"output"。
5. 按"HZ/DUTY"s选择键,进入占空比调整功能,旋转占空比调整旋钮,调整占空比为50%。按"HZ/DUTY"后进入频率调整功能,拨频率钮将频率调整到2.77kHz。
注意:必须先调整占空比,然后调整频率,如果不知道具体的占空比的标准数值,可以将占空比调整到50%。
6. 按??整到5V。
提示:可以使用解码器的数据流的功能,观察传感器的信号变化
7. 打开点火开关(不启动发动机)。
8. 改变传感器的模拟信号的数值,通过解码器的数据流功能,观察传感器的数据与模拟信号是否一致,如果一致说明电控系统无故障。
9. 启动发动机,观察发动机的怠速情况,根据需要改变模拟数值的大小,如果汽车故障明显消失,说明传感器有故障。
低频数字式空气流量计
低频数字式空气流量计出现在1980年代中期的通用汽车以及其发动机系统中,通常它的空气流量计会产生低速频率信号。幅值为5V频率为10~150Hz。
模拟方法与高频数字式空气流量计相同
一些卡门涡旋式空气流量计经常安装在空气滤清器总成里,它们在数字式空气流量计中是一个例外,随着空气流量的变化不仅脉冲频率变化,而且脉冲宽度也变化。如果你遇上这种空气流量计,不必担忧。它可能工作很正常,加速时如果这些空气流量计工作正常,它的脉冲宽度将有次序、有规律地变化。这将给控制计算机提供异步加浓或额外喷射脉冲信号,用以改善加速性能。该传感器可以通过改变占空比进行模拟。
模拟频率信号
故障现象:桑塔纳2000GLi轿车里程表不动。
故障检修:此车里程表的传感器为霍尔式三线制传感器,其信号形式为直流脉冲频率式。找到传感器,拔下插头,先测量供电回路:一线为12V,另一线为地,剩余一线为信号线。用ADD91信号模拟仪的红表笔接信号线插脚,黑表笔接地,打开点火开关,人为地输入脉冲频率信号30Hz,此时里程表启动。当频率加到 l00Hz以上时,表针指示满量程。这说明,从插头到线路再到表均正常,问题只有传感器。
再用ADD91频率档测量传感器:插上插头,将车提起(车轮离地),挂挡运转,从传感器信号在线没有测出信号频率,进一步证明传感器故障。拆下传感器,传动齿轮完好,说明电路有故障,只有更换传感器问题才能解决。撬开传感器插脚上盖,发现圆形电路板的三个插脚焊点全部断裂松脱,重新焊牢后装复试车,里程表工作一切正常。此故障点是此种车的故障多发处。(发布者:chiying)
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