汽车传感器模拟测试仪ADD91在汽车故障诊断中的应用

曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器、里程表等。因此，ADD91在实际应用中可以模拟以上各种传感器，下面以空气流量计为例结合实际案例说明ADD91 的频率模拟功能的具体应用和操作方法。

　　数字式空气流量计有许多种，它们的外观和内部结构不同，有金属的、塑制的、大的、小的、安装在空气滤清器里的等等。还有热丝式、热膜式、卡门涡旋式等，几乎所有的都是产生变化的频率信号，频率调制信号是很容易用ADD91模拟的。几乎所有的数字式空气流量计随着空气流量的增加，输出信号的频率也增加。流过空气流量计空气越多，信号的脉冲频率也就越高。目前有三种主要的数字式空气流量计，即低频数字式和高频数字式以及变频率及脉冲宽度的卡门涡旋式。

　　高频数字式空气流量计

　　高频数字式空气流量计出现在通用汽车3.8L V6型发动机上，它是日立(Hitachi)生产的传感器。此外，高频数字式空气流量计还应用于凌志(Lexue)以及其它汽车中。传感器的脉冲大多数幅值为5V，怠速时频率：2.77kHz。

　　ADD91 的操作方法

　　1. 模拟怠速时空气流量计的频率信号：幅值为5V，怠速时频率为2.77kHz。

　　2. 关闭点火开关，断开空气流量传感器的电子连接接头。

　　3. 黑色表笔插到仪器的"OUTPUT-"的插孔，另一端搭铁（可以使用鳄鱼夹），红色表笔插到"+OUTPUT"插孔，另一端与传感器的输入信号线连接（可以使用万用测试线）。

　　4. 旋转功能选择按钮，选择信号模拟功能"output"。

　　5. 按"HZ/DUTY"s选择键，进入占空比调整功能，旋转占空比调整旋钮，调整占空比为50%。按"HZ/DUTY"后进入频率调整功能，拨频率钮将频率调整到2.77kHz。

　　注意：必须先调整占空比，然后调整频率，如果不知道具体的占空比的标准数值，可以将占空比调整到50%。

　　6. 按??整到5V。

　　提示：可以使用解码器的数据流的功能，观察传感器的信号变化

　　7. 打开点火开关（不启动发动机）。

　　8. 改变传感器的模拟信号的数值，通过解码器的数据流功能，观察传感器的数据与模拟信号是否一致，如果一致说明电控系统无故障。

　　9. 启动发动机，观察发动机的怠速情况，根据需要改变模拟数值的大小，如果汽车故障明显消失，说明传感器有故障。

　　低频数字式空气流量计

　　低频数字式空气流量计出现在1980年代中期的通用汽车以及其发动机系统中，通常它的空气流量计会产生低速频率信号。幅值为５V频率为10～150Hz。

　　模拟方法与高频数字式空气流量计相同

　　一些卡门涡旋式空气流量计经常安装在空气滤清器总成里，它们在数字式空气流量计中是一个例外，随着空气流量的变化不仅脉冲频率变化，而且脉冲宽度也变化。如果你遇上这种空气流量计，不必担忧。它可能工作很正常，加速时如果这些空气流量计工作正常，它的脉冲宽度将有次序、有规律地变化。这将给控制计算机提供异步加浓或额外喷射脉冲信号，用以改善加速性能。该传感器可以通过改变占空比进行模拟。

　　模拟频率信号

　　故障现象：桑塔纳2000GLi轿车里程表不动。

　　故障检修：此车里程表的传感器为霍尔式三线制传感器，其信号形式为直流脉冲频率式。找到传感器，拔下插头，先测量供电回路：一线为12V，另一线为地，剩余一线为信号线。用ADD91信号模拟仪的红表笔接信号线插脚，黑表笔接地，打开点火开关，人为地输入脉冲频率信号30Hz，此时里程表启动。当频率加到 l00Hz以上时，表针指示满量程。这说明，从插头到线路再到表均正常，问题只有传感器。

　　再用ADD91频率档测量传感器：插上插头，将车提起(车轮离地)，挂挡运转，从传感器信号在线没有测出信号频率，进一步证明传感器故障。拆下传感器，传动齿轮完好，说明电路有故障，只有更换传感器问题才能解决。撬开传感器插脚上盖，发现圆形电路板的三个插脚焊点全部断裂松脱，重新焊牢后装复试车，里程表工作一切正常。此故障点是此种车的故障多发处。(发布者：chiying)