基于BF533的驾驶疲劳检测系统设计

3．4 电源模块

电源模块的设计是整个系统能否正常工作的重要保障。由于系统设计需用到DSP内部模拟锁相环以及考虑到系统内核工作在750 MHz的频率上，所以DSP系统的供电仍然使用线性电源供电。这里选用TI公司的TPS76733及国半公司的LM1085。LM1085用于把外部电源输入稳定在5 V，同时给5 V器件供电，TPS76733用于给3.3 V器件供电。DSP内核的供电则使用DSP内部的调压电路调整，通过自身的反馈回路产生稳定的0.8～1.2 V的内核电压。使用导通起始压降很低的TPS1100作为内核电压的调整管。所有的电源器件都应该配置独立的散热片，在选取器件的封装时也应该选取输出功率大的封装。电源电路的具体电路设计如图6和图7所示。

4 系统软件设计

软件设计主要完成视频图像的采集、分析处理、压缩存储和报警等功能。其程序主要包括：视频数据的采集、对图像的算法处理及疲劳判定、图像的压缩存储、疲劳报警等。系统软件流程如图8所示。系统上电后先自检，然后初始化配置。初始化完成后，系统进行视频采集，对采集的图像进行疲劳算法分析判断驾驶员的疲劳状况，同时对采集得到的视频数据压缩存储，当检测发现驾驶员处于疲劳驾驶就控制产生语音报警。

　　5 结论

　　提出一种基于BF533驾驶疲劳检测的解决方案，采用公认的最有效的车载实时的PERCLOS驾驶疲劳测评方案。通过实验证明，该系统具有功耗低、可靠性高，稳定性好，成本低等优点。该系统应用可以在一定程度上减少交通事故的发生，减少交通事故带来的危害，使驾驶员驾驶和公众出行更安全。