与非解码︱迷之恋情要上演？TI收购AMD是否是假收购案

相较于2016年的收购大戏，2017年显得平淡了许多，似乎该收该卖的都已经差不多。而昨天突然爆出消息"TI有意收购AMD"，而且给出了每股18美元的收购价，交易总价可能达到164亿美元。如若这是真的，也算得上收购大看点了。

不过时至今日，AMD 与 TI 双方并未就此传言发表任何回应。这场迷之收购案有太多的蹊跷，以至于让人质疑信息的可信度。

可疑点一："小道"消息
对于重大收购案，信息源往往是权重较高的几家媒体或者官方之口，而"TI欲收购AMD"传闻仅仅是非官方的一家（CNA Finance）之词。经过一天的事件发酵，我们也并未看到任何官方的说辞。信息源单调且不权威，让人心生怀疑。

可疑点二：股价不升反降
收购案往往会带来股价的变动，基本是千篇一律的你涨我也涨。然而，4月6日收盘时AMD的股价几乎没有震动，尾盘一度还略跌。如若这场联姻是真的，AMD与TI股价双双下跌，也是史无前例"不被祝福"的收购案了。

可疑点三：AMD对TI价值几何

TI现在的策略是轻数字重模拟，尽管现在与曾经都拥有处理器业务，但是与AMD在业务上还是风马牛不相及。早在九十年代，TI已经离开了与英特尔抢夺的X86市场；如今更是退出消费级处理器市场，安安静静地做一个DSP 模拟IC领导者。

AMD一直以消费级市场为中心，PC市场是坚守阵地，作为英特尔的死对头，是X86 CPU及高性能GPU市场上的重要角色。

提到AMD的看家本领，自然会想起图像处理技术，而其劲敌NVIDIA早已是投身自动驾驶的市场。为了强化汽车领域的实力，英特尔更是掷豪金将图像处理专家Mobileye收入囊中。所以关于这场不知真假的收购，外界能猜想到的就是TI看重AMD的图像处理技术，准备大肆进军汽车领域了。

不过这个猜想，似乎有些太牵强。

深扒TI的业务组成，可发现汽车领域是一直以来深耕的市场，只是不是重点市场而已，相较于的营收比例较高的工业领域，汽车领域显得微小了很多，有较大的发展空间。如若TI重点发力汽车领域，这必将成为强有力的增长点。

但是AMD却不同，其产品则基本与汽车电子市场无关。无论是Ryzen系列处理器、Naples服务器芯片还是Vega高性能 GPU，都重点面向PC和服务器市场。图像领域的不错成绩，能否直接在汽车领域开出花，还是一个重新设计及验证的问题。毕竟NVIDIA在人工智能与自动驾驶上的投入已经不止是两三年的时间了。PC与移动芯片的经验，可以复制，但是不能直接照搬到汽车上。

AMD在汽车领域的分量和价值太低了，TI真的会下血本进行这个投资？

换而言之，如果TI真的要发力汽车领域，那么换个意中人是不是更好？比如有共同志向，可打下一片汽车江山的；比如门当户对，在模拟或者混合信号领域有发言权的；比如性格（领域）互补，能自带汽车领域嫁妆的。对于TI这样市值数一数二的半导体公司而言，钱不是问题，买谁还愁吗？只是小编看不懂，收购AMD究竟为何，也许下面这几家半导体公司更适合TI：

安森美
受益于汽车市场的高速增长，安森美半导体在该领域取得了不俗的成绩，已经成为全球排名第一的汽车传感器供应商，也获得了全球 70% 的ADAS市场份额。通过多次收购与整合，安森美已是全球第7大汽车半导体供应商(除微控制器以外的第二大供应商)，其汽车图像传感器、自适应前照灯、点火IGBT全球市占称冠。安森美可提供一套相对完善的汽车电子产品。在汽车领域如鱼得水的安森美，难道TI不心动？

赛灵思
赛灵思是当今全球最大的可编程逻辑完整解决方案的供应商。而汽车领域也是其重点发力的领域之一，Xilinx 推出业界领先的 All Programmable 技术组合并拥有稳健可靠的生态系统，为下一代驾驶员辅助、驾驶员信息娱乐应用提供了整体解决方案。赛灵思汽车解决方案具有高可靠性和灵活性。而FPGA被看作拿下人工智能重要力量，拿下赛灵思，还用担心拿不下人工智能与自动驾驶？

英飞凌
英飞凌在全球汽车电子和功率半导体领域处于行业前列位置，为各国电动汽车提供关键组件，其功率模块具备最高等级的功率密度、创新的安装和连接方式能够为客户提供灵活的平台。在功率半导体细分市场中，英飞凌居全球第一位。TI为何不考虑一下英飞凌呢？

说了这么多，好像是AMD配不上TI一般，还有可能是：TI有意、AMD无情。

与AMD传出绯闻的厂商众多，早在2013年就有消息称AMD要被高通收购，随后传闻不攻自破；2015年又传出神州龙芯、中芯国际、创投等中国半导体企业组建的财团将对AMD展开整体并购，最终也是空欢喜一场。

如今，AMD已走出穷困潦倒的境地，呈爬坡上升之势。AMD股价持续上涨，