浅谈英伟达/英特尔/高通等芯片厂商现状，巨头们都怀揣啥梦想？

相较于英特尔，高通这些年过得"美滋滋"，在专利授权以及芯片出货上赚得盆满钵满。但是，不思进取显然不是高通的风格，面对未来竞争，高通打着自己的算盘……

这个算盘，便是车载芯片领域。需要明晰的一点是，高通的动作主要在车联网方面，在自动驾驶领域的布局并不如前几家那样猛烈。

其实，早在2014年的CES上，高通就推出了专门针对车载娱乐信息系统的处理器--骁龙602A。两年后的1月6日，高通宣布与奥迪合作，向后者2017年的部分车型提供用于车载信息娱乐系统的汽车级芯片。

今年，高通的头条新闻发生在10月27日，这家公司以约470亿美元的价格收购全球最大的车用芯片商--恩智浦半导体公司（NXP Semiconductors），成就了半导体行业史上最大的并购案。完成对恩智浦的收购后，高通市值重回千亿美元行列。

业内分析认为，对高通来说收购NXP的意义是显而易见的。NXP是全球最大的汽车芯片供应商，收购成功意味着高通将在汽车电子甚至是物联网领域坐拥一条丰富的产品线，在移动芯片业务疲软的情况下，这条产品线将成为高通未来一个重要的营收增长点。

除了在车联网芯片方面的动作外，高通也在研发汽车驾驶辅助技术（比如车道偏离修正系统），只是公开的消息并不多。另外，恩智浦也在积极布局自动驾驶，顺势也都归入到高通名下。

有钱任性的高通，能否在汽车行业延续辉煌？

三星

三星的2016实属多事之秋，这边是Note 7"连环炸"，那边厢又被牵扯进朴槿惠的政治丑闻……但这不是本文的重点。

回顾历史，可以看到，三星在上世纪90年代便成立了"三星汽车公司"，后来陷于金融危机三星被迫将这一汽车资产转让给了雷诺公司。但这并不意味着三星放弃了"汽车梦"。

今年7月，三星30亿人民币入股比亚迪。在分析师看来，近年来三星电子积极布局车内娱乐、导航和自动驾驶领域，三星和比亚迪的合作有望进一步增强比亚迪在智能驾驶技术的研发实力，同时有利于三星抓住中国新能源汽车行业快速发展的机遇。

11月，三星电子祭出大招，斥资80亿美元现金收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司。据公开数据显示，全球超过3000万辆汽车都在使用这家公司的音响和信息娱乐系统，三星可依此迅速参与到汽车技术领域。但是，这项收购目前好像受到了少数股东的阻碍--嫌价格太低。

在电动汽车方面，三星SDI 12月初成为硅谷电动汽车初创公司Lucid Motors的电芯供应商，这家公司视特斯拉为对手。

自动驾驶方面，2015年底，三星开始了自动驾驶技术的研究，并为此成立专门的团队，该团队还从事汽车零部件、车载娱乐系统研究；今年2月，三星又投资了新加坡自动驾驶初创公司nuTonomy；就在最近，三星又被曝将为特斯拉电动汽车提供自动驾驶芯片支持。

即使是"连环炸"，也动摇不了三星的"汽车梦"。

英飞凌

德国芯片厂商英飞凌的名声显然不及前几家那么大，但是其在汽车电子垂直领域的表现不俗。

英飞凌的前身是德国西门子集团的半导体部门，1999年成为独立公司。目前，英飞凌的主力是四大业务部门：汽车电子、电源管理及多元化市场、工业功率控制、智能卡与安全。去年表现不俗，总收入达到58亿欧元。

2016年7月份，英飞凌以8.5亿美元从美国LED大厂科锐公司（Cree）手中收购其Wolfspeed部门业务，将其半导体和能源控制芯片业务纳入麾下。英飞凌CEO雷哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）表示，"Wolfspeed生产的碳化硅芯片在未来数年将逐渐取代传统芯片，尤其是在电动和混合动力汽车市场"。

10月，英飞凌又拿下荷兰半导体公司Innoluce。该公司的微型激光扫描模块集成了硅基固态 MEMS 微反射镜，这种微反射镜对于汽车灯光探测和测距系统 ( LiDAR) 中的激光束调整必不可少。业界分析认为，收购Innoluce将帮助英飞凌降低自动驾驶汽车灯光探测和测距系统的成本。

早在2015年6月1日，英飞凌便和谷歌联手开发一种雷达传感器芯片，具备手势识别和人脸识别功能。据了解，这款芯片尺寸很小，可应用于自动驾驶辅助系统（ADAS）及其它物联网领域。

虽然动作幅度很小，但是英飞凌在未来汽车业务方面的布局也在积极展开。

联发科

作为台湾芯片厂商，联发科（MTK）在智能手机领域的表现可圈可点。但是这个手机行业的整体疲软，也让MTK开始意识到了危机感。这家公司顺着高通收购恩智浦的大潮，11月底，正式宣布进入到车用芯片市场。

要知道，MTK在今年5月已经把旗下汽车芯片业务以6亿美元的价格转让给了大陆数字地图服务商四维图新。没想到机智的MTK还留了一手，在出售芯片业务时，这家