英特尔/高通巅峰对决，汽车行业拼的是“内力”？

Auto；第二家是黑莓的QNX；而第三家是Linux。

在诸多目前使用的车载系统中，虽然Linux市场份额只有20%，其他80%全部都被微软的Windos Auto（市场占有率50%，主要以普通车型为主）以及黑莓的QNX（市场份额30%，宝马的iDrive以及奔驰的COMMAND都是基于此打造而来，还包括FCA旗下的法拉利（马瑞利车机）也是）所占据。但是代表了Linux的GENIVI联盟绝对是无上光荣而伟大的，例如：沃尔沃Sensus系统使用的就是由Linux Foundtion底层嵌入式系统发展而来。

GENIVI是一个非盈利性行业联盟，其成员包括宝马集团、风河、英特尔、通用汽车、PSA集团、德尔福公司、玛涅蒂·马瑞利公司和伟世通公司等170多家半导体、软件以及其他顶尖IT企业和汽车企业。其实Tesla的Model S车型上那块19英寸的中控屏显示的就是一个完整桌面版的Linux，也就是Ubuntu，只是重新设计了户界面（Graphical user interface， GUI），并对汽车CAN总线系统做了特别的开发。

我们可以理解为目前BMW iDrive系统等都是根据这三大车载底层嵌入式系统进行打造而来的，可以与车辆CAN总线进行深度的通讯与数据交流，例如：BMW iDrive system在全新7系G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）可以利用手势进行车辆相关参数的调节，丰田的Pruis车载系统可以查看电池的能量回收情况，这都要求前装车机从电池管理系统BMS的核心SOC中读取数据，这也是一些后装车机无法做到的。

前装的车机系统不仅是深度可以与车辆的CAN总线通讯和对话，而且在深度的优化以及安全性能上也是后装的车机所完全无法企及的。但是目前的苹果CarPlay，包括竞争对手Google（哦不，我们是不是应该用Alphabet来称呼了）的Android Auto和百度推出的类似的CarLife都并不是真正的车载系统。

以上是英特尔硬件处理器产品的最大优势：那就是支持目前所有家车企的操作系统整合，所有车企均可以换装性能更加强劲的英特尔A3900来获得更加强大的性能表现。

此外，Atom旗下的E3900系列将会让边缘计算（edge computing）和雾计算（fog computing）更加智能。它会令更多的计算发生于数据传感器周边从而降低数据中心端的计算压力。雾计算也就是雾网络（fog networking）是一种去中心化的计算架构，它能够使计算资源和应用服务更符合逻辑地分布于数据源和云之间。

例如，考虑到交通状况摄像头和传感器的数据，把数据全都发到服务器端分析的做法现在有一个明显的下降趋势，这与视频压缩和数据传递造成时延有关，而在终端设备侧具备处理能力则能克服这些缺点。

同样在汽车工业，边缘计算能力也会给软件定义驾驶舱带来全新的变化。驱动数字化仪表盘、导航和高级辅助驾驶功能的独立系统计算能力将成为发展趋势。后视传感器、停车影像系统和侧向碰撞避免功能都需要这些能力。