英特尔/高通巅峰对决，汽车行业拼的是“内力”？

我想这时候在阅读本文的诸君就不要在心里胡吹神侃了，因为数年前没有任何人预见到了今天的汽车行业走到到了如此这般地步，也没人曾想到英特尔会在手机移动端被高通战下神坛。虽然在提笔写下本文的时候笔者心里是有一股按耐不住的兴奋感的，但我们应该清晰的建立起对目前汽车行业用芯片以及处理器的一个宏观上的认知，车载处理器与手机和电脑处理器有什么样的区别？哪个性能更加强大？英特尔的汽车围城会成功吗？想必这些都是缠绵在诸君心头的一个待解的问题，不要着急，我们马上进入正题！

在笔者的求学生涯中曾学习过一本书--《汽车单片机与车载网络技术》，虽都已经是"十二五规划"的高校教材了，可还是停留在了单片机的时代不能自已。殊不知我们今天的汽车都要配备上英特尔凌动系列的A3900处理器或者是高通骁龙的车用820处理器了。这也不怪谁，只是IT巨头融合进汽车产业的速度简直就像"摩尔定律"一样。曾经的汽车行业处于一个较为封闭的产业链环境之中，基本没有IT企业什么事儿。

而现在的IT巨头们的产品是什么样的呢？我们继续往下看！

由于处理器领域的科技深耕程度远远超出一般大型企业的能力范畴，所以市场上目前仅有为数不多的厂商拥有设计、制造先进工艺制程的产品。当然了博世、大陆、采埃孚、电装等这些较为传统的汽车零部件巨头们对这个领域也真的是可望而不可即，空有一身玩车的本领，可惜自己没有以上的超集成式高端处理器研发和制造能力。

可惜汽车产业对于新兴技术的融合实在是快的令人发指了，智能化、网联化、新能源化和轻量化中三个主要项目都可以融合进去当代最先进的IT技术。同时曾经的车用单片机时代（可以称之为ECU时代）本来就在芯片的运算能力（基本上传统汽车零部件的ECU相比英特尔和高通的车用处理器相差了接近1000倍）、架构、缓存性能、制程等方面上与intel、高通和英伟达相去甚远，再加上对新技术的集成和融合程度基本为零，注定了未来的汽车产业将会成为这几个芯片巨头们的新战场。那么他们现在的情况怎么样呢？

上面我们简单了解了目前车用处理器的一些基本发展情况，下面我们的主要精力就要先集中在讨论英特尔在车用处理器上的事情了。目前，英特尔推出了基于"凌动"系列的物联网-车用处理器A3900，而高通则拥有车用骁龙602A和820两款产品（我们下期的内容主要针对高通）。

Intel Atom旗下的这款新的汽车专用处理器在小巧的低功耗封装内提供了出色的内存访问速度和带宽（分别高达LPDDR4 2400和38.4 GB/s）。对于媒体类应用它提供了高速图形和高清视频功能，支持60Hz下的4K视频。同时Intel TCC（时间协调计算）技术可以使运算密集并有实时要求的视频需求应用于智能网联汽车上。TCC对端口及联网设备进行协调，以在最低的时延情况下获取优化的决策能力。

A3900集成了四核的高能效CPU，、一款强劲的GPU和专用的音频、视频和图像处理器，并具备处理多传感器相关任务的能力。以FCBGA封装并采用Intel 14nm技术的这款芯片具有一个新的图形处理引擎，相较之前的Atom产品提供了翻倍的图形处理能力，也大大提高了视频处理能力。

Intel CPU的虚拟化技术（VT for Directed I/O）能够隔离设备分配和访问，这确保了车载娱乐信息设备（IVI）和仪表盘在以不同优先级访问处理器时是安全可靠的。

同时A3900作为一款车用计算模块还具有能耗和内存集中管理的功能。其应用模块通过汽车电子设备委员会（Automotive Electronics Council）AEC-Q100标准中的集成电路压力测试认证，在-40°C到110°C的标称温度下具有7年的工业应用寿命。该模块在Intel汽车软件工具和多个操作系统上进行了预验证，所以供应商们可以基于它简化PCB（印刷电路板）的设计。

参考操作系统支持，包括Linux， Android Auto， Green Hill， QNX， and Wind River Helix Cockpit（支持QNX以及Android Auto和Linux底层操作系统基本上可以说是兼顾了目前所有家车企的车载系统，未来在集成整合方面优势明显，同时也与2016年 4月英特尔Wind River事业部买下基于GENIVI联盟标准开发的CarSync软件为主的技术公司Arynga有关，它能够使车载计算机具备OTA无线升级的功能）。我们下面单独说明这个优势：

不论是从Windos Auto到黑莓的QNX以及目前的Linux，他们都仅仅是一个车载系统的底层嵌入式结构，我们可以初步理解为车载互联系统的最基础的裸版。

注：全球所有车载系统的底层嵌入式结构只有三家，一家是1995由微软开发出来的Windos