“互联网+制造”问题重重，与传统工业真的合拍？

1.3万。

研发之外，制造的协同同样关键。《意见》明确提出大力发展网络化协同制造新模式。这是一种突破了时间、空间的限制，将传统的串行生产方式转变为并行的制造 方式，通过建立动态的企业联盟，由供应链上的各方共享生产信息，从而有效地实现了资源的重组，提高企业生产效率。

在中国，这种新型研发制造模式已开始崭露头角，最著名的就是国产大飞机，中国商飞在研制大飞机C919时打造了网络协同研发平台，高效协调了全球数十家设 计商、几千名工程师，大大缩短了C919的研发周期，其制造汇聚了国内22个省市、200多家企业和36所高校的智慧；并在全球协同了16家材料供应 商，54家标准件供应商来共同制造。

国务院总理李克强多次提及的中核"华龙一号"堆芯设计过程也是这种模式："华龙一号"核岛设计非常复杂，而中心实验室只有十几个人，他们通过互联网连接20多个城市的500多台终端工作，这些终端后面有成千上万的科研人员作为支撑，共同完成了设计。

中国的协同制造在初始阶段也面临着挑战，据工信部赛迪研究院副院长樊会文介绍，协同制造目前遇到的最大问题是上下游协同能力薄弱，"这会出现很多扯皮，如 果产品出现了问题，设计的人会说生产的人没按照我的想法做，制造的人也会埋怨材料不好，零部件之间如果耦合不好则会引发更多此类问题。"

障碍：技术基础仍待突破

互联网技术影响下，制造与服务之间的界限越来越模糊，以产品制造为核心的传统模式，正在向提供产品服务体系转变，制造业服务化也成为很多企业转型的方向。

据安筱鹏梳理，现在能够融入制造环节的服务包括：产品研发设计、物流与供应链管理、工程总包、检测维修、远程监控、诊断评估、融资租赁等。跨界融合之下催生了远程在线服务、产品全生命周期管理等多种服务型制造新模式。

互联网打破了时空的局限，使得制造业对联网设备在线远程开展监测、故障诊断和运维等服务成为可能。

"互联网+制造"固然是一个美好的愿景，但其实践也不可避免地面临着工业逻辑与互联网逻辑的碰撞。这种碰撞不仅包括上文提及的客户导向与供给导向的冲突、柔性生产与规模生产的冲突，更包括开放标准与封闭标准的冲突。

据相关人士介绍，面向工业网络体系的标准当前仍处于"诸侯割据、各自封闭"的时代，工控网络产业目前由西门子、三菱等装备企业主导，占据了52%的份额， 这些企业将工控网络与装备产品捆绑销售，维持长期封闭的状态。此外，由行业协会、应用企业、其他企业主导的工控网络分别占据了16%、11%、21%的份 额。在此基础上，形成20多种互不兼容的工业网络协议标准。

工控网络是面向制造环节、提升制造自动化、智能化水平的网络，它是"互联网+制造"的重要技术基础。这些工业网络被统一的网络替代是大势所趋，但不可避免地面临着既有标准跨国公司利益格局的调整。

"工业网络标准像互联网一样实现统一是趋势，但受工业设备沉没成本较高的影响，这一替代将是一个缓慢的过程。"安筱鹏说。