一文读懂松下、LG、三星SDI锂电池技术

采用叠片式软包设计，是海内外公认的软包龙头企业。软包锂电池所用的关键材料-正极材料、负极材料及隔膜-与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于软包装材料(铝塑复合膜)，这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势。1）安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，不会爆炸。2）重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。3）内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电。4）循环性能好，软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%～7%。5）设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。软包电池的不足之处是一致性较差，成本较高，容易发生漏液，技术门槛高。

LG化学动力电池主要客户

LG化学在韩国、美国、欧洲和中国均设有动力电池工厂。四个动力电池生产基地分别位于中国南京，韩国吴仓，美国霍兰德，波兰弗罗茨瓦夫。LG化学南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。LG化学计划将汽车动力电池的产能，从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车，即增长到原来4倍。而这个计划的核心，就是南京新能源汽车电池基地。

LG化学叠片式软包设计

三星SDI：后发制人，跻身方形电池龙头

三星SDI（中国）是指中国三星的显像管生产部门，由于显示技术液晶化，目前转行生产锂电池包（battery pack），主要应用于笔记本等移动设备。2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年5月,三星SDI100%收购Magna Steyr从事电池业务的子公司MSBS(Magna Steyr Battery Systems GmbH & Co OG)，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动汽车电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都显得稍逊一筹。

三星SDI动力电池业务营业收入变化情况

三星SDI动力电池出货量变化情况

2008年，三星SDI和博世合资成立了动力电池公司SB Limotive。2009年，宝马推出了纯电动汽车Megacity，SB Limotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动汽车电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。目前，三星SDI已被选为30多个汽车电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。首次安装三星SDI电池的汽车有Fiat 500e(纯电动汽车)，宝马i3(纯电动汽车)，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。

三星SDI动力电池主要客户

与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。此外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在与型号太多，工艺难以统一。

三星SDI发展方形电池为主

三星SDI动力电池工厂主要分布在中国、欧洲和韩国，分别位于韩国蔚山、中国西安和匈牙利格德，其中韩国蔚山的工厂投产最早，当前主要为宝马i3和i8提供动力电池。2014年8月，三星SDI汽车动力电池工厂开工建造，总投资6亿美元，2015年10月竣工投产，每年能为4万辆以上纯电动汽车供应电池，计划在2020年销售额突破10亿美元。