充电宝也要共享，下一个ofo级的租赁市场吗？

续航解决不了，手机公司瞄准了"充电"环节。让用户充电更快一些，"充电五分钟，通话两小时"的广告语已深入人心，快速充电在成为标配。还有无线充电技术，三星旗舰机已经搭载，有消息称iPhone 8也可能会搭载，如果成真意味着无线充电会在手机中普及。

然而，现在的无线充电技术意味着必须要有专用底座。这意味着，如果快速充电技术+无线充电技术得到普及，共享充电宝更有发挥余地：商家去配置无线充电底座成本太高，共享充电宝会不会为此买单，让用户在外面也可以便捷地用上无线充电？因此，未来共享充电宝将不会只是租赁移动电源，而是提供充电服务--就像汽车充电桩一样。

共享充电宝与街头无人设备不同

有人说，共享充电宝的本质，跟街头的mini KTV、自动售货机并无不同，都是无人设备。

确实，在新技术尤其是人工智能技术和移动支付技术普及之后，这类无人设备越来越多。在Amazon 还在将无人超市Amaznon Go当噱头吸引关注度时，中国在无人化上已经走得很远。机场、地铁站这些公共场所就是无人设备的展示厅：无人售卖书店、自动果汁机、mini摄影馆、抓娃娃机…越来越多，不久之前，我去广州出入境中心办证时发现照片采集环节都是用机器。

当然，硬要将人工智能与无人化的趋势联系起来也没必要，毕竟ATM机的出现是50年前的事情了。让机器更多地取代人是人类孜孜不倦的追求，显而易见的是，新技术在加速无人化的趋势。

但共享充电宝与无人设备最大不同是，我们不知道它取代了谁。因为在此之前，除了在火车站这样的少部分场所会看到有售卖或租赁移动电源的人之外，在大多数场所租赁移动电源从来都没成为过一种服务更别说生意了。ofo们普及之前，我们在街头尤其是景区也会看到租赁自行车的；在自动售卖机旁边，会有跟它抢生意的便利店……所以，共享充电宝所面临的关键问题还是需求二字。

至于现在业界讨论较多的安全、布放数量、盈利模式问题，其实都不是问题，这些问题是发展中的必然也是一定可以被解决的问题。但如果没有高频的需求，所谓的流量入口、用户获取渠道、商家营销平台这些故事，就只能是故事。

物品租赁共享在中国会卷土重来吗？

共享充电宝之所以备受资本青睐，一个核心原因在于，它有望成为第二个共享单车市场，投资人不想错过下一个ofo，这背后是一个重要赛道：物品租赁共享。

滴滴们爆发之后，出现了一大批共享服务平台--上门做菜的、上门按摩的，这些共享经济的本质都是服务的共享，人的服务是主体。服务共享之后，是知识共享，在行、分答、知乎LIVE以及如雨后春笋的自媒体内容平台，都是让拥有知识的人来以不同形式分享知识获利。

共享单车、共享充电宝，则更像是一种物品租赁共享，理论上来说，这才是真正的共享经济，它真正做到了强调使用权而非所有权，这才是共享经济的真谛。与滴滴同期进行的项目还有类似于PP租车这样的分时租赁汽车使用权的平台，还有共享经济始祖Airbnb，然而这两类模式因为中国人对于汽车和房屋的所有权意识太重都未能普及。

物品租赁共享更早之前的玩家应该是每个小区楼下的快递柜，从速递易一家独大到今天多家并存，给用户带来了很大的方便。这些产品的本质都是让用户在某个时间段享受某个物品的使用权--一间房、一个柜子、一台单车、一个移动电源。未来还有更多物品的租赁服务，比如行李寄存服务、雨伞租赁服务。但仔细想想，适用于分时租赁的物品还真的不多，这就不难理解，为什么马化腾看不懂移动电源还要投资了：毕竟它看上去还是有人会用的，其背后是物品租赁共享市场。

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