锂电行业疯狂发展不怕过剩？比克集团副总裁：那只是低端产品

廖振波：云度汽车使用的就是我们高镍811电池，江淮汽车也计划用我们的高镍811电池，目前已经完成安全测试。对2.75Ah的高镍电芯，各家车厂都非常关注，现在能够做到量产的企业还很少，到年底实产估计也就5到6家。我们在2018年会主推2.75Ah电池，新客户和新车型都可以全部使用高镍电池。

暂不考虑投资上游企业
记者：电池材料目前处于一种短缺的状况，短期内难以改变。你们是否有投资上游材料企业的计划？

廖振波：关于对上游原材料进行投资，最近有一些友商在进行这个动作。我们这几年也在研究对供应链进行参股。虽然上游材料企业市场估值比较高，但我们不是从市场估值的角度去考虑是否参股，而是从保障材料供应安全角度去参与。

但我们也要看到，参股上游企业有一定风险，电池材料体系还处于不断地演变过程中，今天这个材料好，几年之后更高性能的材料就会问世。

所以，在参股上游企业这件事上，我们至今为止只是在做研究和探讨，此前跟有些上游企业进行过洽谈。但到目前为止，我们还是一心一意做电池。解决上游的材料供应风险，我们认为，更多地还是要靠跟上游企业保持比较好的合作关系。

记者：在下一代电池方面，比克有何布局？

廖振波：在固态电池上，我们现在开发的是凝胶态的电池，也就是俗称的半固态电池。当然，最终的目标是全固态，我们已经组建成立了全固态研发团队。全固态电池的缺点是解决不了界面问题，目前停留在实验室阶段。当然，未来不排除找到更好的高分子解决电导率的问题。我们预计，随着技术的进步，五年后全固态电池会大规模生产。

在钠离子电池领域，我们正在跟牛津大学合作，做隔膜优化，争取今年有一个比较大的突破。毕竟目前只是在实验室进行的产品，想在生产上放大认证，希望在储容方面有所突破。

在燃料电池方面，我们注意到日本积极布局燃料电池，我们也相应地进行了关注和布局。我们认为，燃料电池将来最有可能直接跟锂离子电池进行竞争，毕竟燃料电池最环保。

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