锂电行业疯狂发展不怕过剩？比克集团副总裁：那只是低端产品

3月8日，特斯拉的汽车电子供应商长信科技发布公告称，拟以发行股份及支付现金的方式购买比克电池、西藏浩泽等持有的比克动力75%股权，交易对价为67.5亿元。公司同时拟以询价方式增发募集不超17.56亿元配套资金。

这一公告让比克集团成为业界关注的焦点。

比克集团副总裁廖振波对媒体介绍，2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%；在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。

"在新能源汽车行业已经达成共识，磷酸铁锂电池供商用车，而三元电池供乘用车。随着乘用车市场的逐步释放，三元动力电池市场正在爆发。"廖振波介绍，预计2020年比克集团电池产能将达15GWh，营收可以达到180亿元，占动力电池市场份额12%。

锂电过剩的只是低端产品
记者：比克既有3C电池业务，也有动力电池业务，这两块业务在集团内部是怎么分工的？

廖振波：比克以3C电池起家，是国内最早布局动力电池的厂家之一。早在2004年，我们就和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了已大量投入研发的铁锂系电池产品。

比克重心由3C电池转入动力电池是在2014年，这一年被业界称为新能源汽车市场爆发的元年。目前，比克动力及其子公司共有130PPM圆柱锂电芯自动化生产线3条，60PPM锂电芯自动化生产线11条，圆柱锂电芯产能约104万只/天，主要应用于车电产品。

2014年，动力电池销售占集团营收比例只有20%，3C电池占比为80%。2015年，动力电池与3C类电池的销售占比持平。2016年，动力电池在集团营收占比已经达84.58%。

记者：这种内部产品结构的变化，在比克动力电池的财务报表上也得到了体现。比克动力电池2014年-2016年的营业收入分别为1.48亿元、5.30亿元和23.91亿元，利润分别为-1879.83万元、2632.34万元和4.51亿元。为什么2016年比克动力电池的利润会增长这么快？

廖振波：这主要受益于行业的持续爆发和公司业绩的迅猛增长。2015年，我们占动力电池市场的份额只有2%，主要是受制于三元电池不能进入到客车领域，销量还比较少。

2016年度，我们在动力电池领域装载新能源汽车超过50000辆，在国产电池供应商中排行第二，仅次于比亚迪。

其中，众泰是我们的最大的客户。2016年，众泰E200出货4万辆，其中2万多辆的电池包来自比克；众泰云100出货2万辆，将近1.5万辆来自比克动力驱动。同时，华泰汽车也有近7000辆车的量。

2016年，我们占到动力电池市场10%，三元细分领域已经达到了30%。

记者：你们目前的电池产能有多大？未来怎么布局？行业的产能过剩对你们是否有影响？

廖振波：我们2016年已经实现的产能为6.5GWh，预计2017年将实现8GWh产能，2020年将实现15GWh产能。

尽管不少人在讨论锂电行业的产能过剩问题，但我认为这只是结构性过剩，过剩的只是低端产品，中高端产品依然是稀缺的。例如2.75Ah的18650产品，目前市场只有比克一家能做。

记者：你们的18650电池有哪些原材料供应商？

廖振波：具体的供应商名字我们不方便透露，其中正极和负极材料供应商主要是国内厂家，隔膜和负极材料中的铜箔是国外供应商，电解液由我们自己调制。

走811体系高镍少钴路线
记者：电池的上游材料上涨得厉害，下游车企由于补贴的退坡也有压价的冲动。你认为上游价格上涨是什么原因？今年是什么态势？比克如何面对来自上下游的压力？

廖振波：从2015年年底开始，正极材料价格就有上浮的波动。最初是碳酸锂涨价，去年调到中等大家能接受的程度。去年年底，钴价又随之上涨。我认为，从供需关系来看，并不完全是供不应求，而是少数厂家在炒作。

回顾历史，钴价在2007年也曾涨到一吨十几万元，那时确实有笔记本电脑需求量扩张导致原材料供不应求的因素，但背后也有人为操作的原因，三个月后钴价下降的幅度非常大。

因此，我预计正极材料价格上涨不会持续太久，今年五六月份可以看出价格后续的走势，但总体对我们影响不是特别大。

从技术角度来看，我们将主要走高镍少钴的技术路线，开发811体系的三元锂电，其中钴的比例占10%，这样可以把钴价上涨的影响降到最低。

记者：在高镍三元材料方面，811体系的材料目前国内只有金和锂电可以做到量产，你们如何保障材料的供应？

廖振波：811体系的三元材料，国内做到量产的厂家确实只有金和锂电，但是我们也储备了韩国、美国的供应商。现在811体系的产品制作工艺特别难，对环境要求特别高，对材料生产厂家和电池生产厂家要求都很高。我们在前期布置好了，所有的生产线都是高镍811和NCA生产线。

同时，由于811体系的三元锂电能量密度提高，国家的补贴额度比原来的622和532体系三元锂电高，这样高镍电池的综合性价比也可以体现出来。现在我们811体系的电池已经开始量产。

记者：现在有车企客户使用811体系的高镍三元电池吗？