三星Note7还能不能正常出货，竟然要看这家在中国的电池厂的脸色

。这个数字与随之而来的起火风险，终将成为空中旅行不得不面对的问题。

下一步呢？相关单位除了发布公告外还能做什么？

其实自Note 7 爆炸事件频传后，FAA 不直接禁止 Note 7登机，乃是因为根据美国的监管规则，除非消费者产品安全委员会（Consumer Product SafetyCommission，CPSC）下令召回 Note 7，否则他们无权阻止。不过就在上周五，CPSC 已和 Samsung 谈成条件，呼吁 Note 7 的用户暂停使用手机，而Samsung也在上周六宣布 Note 7 可退换货。

如果当真限制或禁止锂离子电池设备，想必会遭到旅客的严重抗议，毕竟这类移动设备已经成为现代生活不可或缺的一部分。而且要由哪个单位、如何执行这类规定，也是一项艰钜的挑战，尤其现在机场安检流程早就已经拖得又臭又长。

回想几年前好了，当时规定只有在 10,000 英尺以下才能在机舱中使用手机或电子设备，乘客也普遍无视规定偷偷使用，机组人员纷纷抱怨无法可管。既然接下来的首要目标是控制锂离子电池燃烧的风险，那么 FAA 便需要订下一套重要的标准。包含座椅套、毯子、窗帘与房间分隔帘，都必须采用防火特殊材质等等，并且还要能承受锂离子电池引发火灾产生的高温（1,000℉，将近 540℃）。

不过，专家对于这些预防措施的效果并不完全乐观。因为即便机上的设施都是不可燃的，但一颗笔电电池可以花上足足一个小时才会燃烧殆尽，产生的烟雾既浓密且具有毒性。

目前还没有一个全球性的数据库，去整合飞机客舱发生电子设备电池引发火灾的相关资讯。过去 5 年在 FAA 掌控下美国发生的19 起意外，都是非正式名单。澳洲执法单位在调查今年 5 月澳航的起火意外期间，也同时发现另外 17 起失火事件。无独有偶，国际航空运输协会（International AirTransport Association）的一位发言人也表示，至今属于协会成员的航空公司已回报了 24 起电池过热着火并在客舱产生浓烟的状况。

然而，实际情况却远比回报的更糟。如果你与机师或机组人员当面对谈，他们就会告诉你，起火的意外基本上每个月都会发生一次。

2013 年时，在顾客的压力下，航空公司开放让乘客能够在飞机移动后至起飞前，以及落地后脱离跑道阶段使用个人移动设备。随着乘客携带的设备数量增加，机上座位也配合设了 USB 接口，让乘客得以边看电影边充电。电子设备充斥以及座舱中随处可充电的现象，造成了潜在的严重问题，亟需监管部门解决。透过 Samsung Galaxy Note 7 造成的一连串意外，或许我们不该再等到重大灾害发生，才做出实际的应变了。