锂电行业警报拉响，生产那么多锂电池卖给谁

，宁德时代、国轩高科等龙头企业的动力电池产品则出现"结构性供不应求"。

所谓"结构性供不应求"，源于三点。其一，受制于动力电池的生产资质。4月29日工信部发布"关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知"，原来的非强制目录变为强制目录。即，已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。因此，整车企业只能选择暂时放弃采购未入围的汽车动力电池。目前，工信部已公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，不超过60家单体电池供应商入围，三星、LG 等全球电池巨头未进入目录，因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。据悉，三星、LG等外资电池巨头是全球最大的车用动力电池供应商，在中国动力电池的市场占有率约60%至70%。此前有报道称，三星、LG在中国的三元电池产能达3Gwh，而去年，国内三元动力电池总出货量才4.2Gwh。

其二，尽管国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足十家，如国轩高科、沃特玛、宁德时代等龙头企业。面对众多新能源车企投来的橄榄枝，上述龙头企业的产能还是相对不足。

其三，据记者调查，随着新能源汽车乘用车、物流车市场的高增长，动力电池市场结构也在发生变化，三元动力电池正接棒磷酸铁锂电池，成为新能源汽车未来的"风口"。因为此前未预料到三元动力电池需求的快速增长，多数企业未及时布局，加剧了三元动力电池的供不应求。

上述几点，已得到下游车企的证实。"江淮汽车旗下的高端电动SUV产品iEV6s，将改用国轩高科的动力电池。目前正在做匹配测试。"1日，江淮汽车高层告诉记者。来自上汽集团的信息则显示，因为动力电池供应紧张，目前只能保证荣威e550的电池供应。另据了解，原计划年底上市的荣威eRX5插电式强混版本可能会延迟上市，该车研发时计划搭载的是LG动力电池。据悉，上汽乘用车公司正在考虑更换电池的新方案。此外，一汽、长安、长城、吉利等车企旗下高端新能源产品也因选择三星或松下作为动力电池供应商，而受到影响。原打算在中国市场引入新能源汽车的海外汽车巨头们（奔驰、通用、宝马、大众汽车），也因三星、LG尚未入选电池目录的问题而放慢了步伐。

在此格局下，早已布局三元动力电池的亿纬锂能、国轩高科等企业，或将成为受益者。7月13日，亿纬锂能在投资者关系互动平台上透露，其三元材料动力电池一期（1GWh）项目已有两条生产线开始在生产。目前，亿纬锂能拥有磷酸铁锂和三元电池两种主流动力电池核心技术，已入围第四批电池目录。而国轩高科则已提前扩建三元动力电池产能，在旗下合肥三期与青岛工厂建成投产后，至今年三季度，国轩高科的三元动力电池产能将进一步提升。同时，宁德时代也正在扩建产能，公司今年产能将达到7.5GWh，其中，磷酸铁锂电池、三元电池各占一半。

专栏作者招募

你也许是工程师甲，每天默默画电路板、写代码；
你也许是高校老师乙，每天站在三尺讲台，传授知识；
你也许是项目经理丙，每天为得到客户认可而赶工、奔忙；

不管你身处何地是何种身份，只要你是电子领域的从业者，就一定有对这一行业的一些感受和看法。

可能你已修炼成资深行业观察家，如何小庆老师那样真知灼见；

可能你善于分析行业趋势，如飞翔的鸭子侃侃而谈；

可能你精通某一项技术，如加菲那样精讲技术而不失幽默；

可能你善于发现身边的工程师故事，如骆驼般娓娓道来。

也可能你和他们都不同，有自己想发表的观点，这样的你都是我们在等的人，只要你准备好了，"专栏作者"就会成为你的一个标签。你不再是普通的路人"甲、乙、丙"，而是工程师和电子产业的发言人。

我们给专栏作者的展示机会：

1. 主站【与非原创】栏目的集中展示：

2. 主页：首页焦点、行业发现的重点推荐

3. 微信：原创推送，直达核心行业读者

4. 如果专栏内容热度很高，我们还可以帮助联系相关出版社洽谈集结出版。

成功取决于行动力，赶紧将你的职场态度和行业观点进行整理、提炼成专栏大纲吧，以"专栏作者+大纲名称"为主题，发送到：editor#eefocus.com（请将#替换为@）即可，或者你还有些疑惑想更多了解专栏作者的情况，也可以加小编的微信+qq：444937274详谈。

专栏作者，我们等你！