疯狂的充电桩：普遍亏算下为啥还要前赴后继？

特来电总经理崔群表示，现在充电桩领域已经出现一些"皮包公司"。由有深厚地方关系的人注册公司，再找充电设备的供应商供货，然后以较低的价格参与地方招标。这样的企业，由于"有关系"往往在竞标中胜出，但其报价顶多考虑了充电桩质保期内的成本，出了质保期的管理维护并没有计算在内。

另外一位不愿意透露姓名的业内人士告诉界面新闻记者，有的充电桩制造企业为了节省成本，在生产过程中偷工减料，以次充好，导致最后量产出来的产品质量明显不如之前展示给客户的样品，很多运营商对此不知情。

去年年底，国家五部委联合发布了充电接口及通信协议等五项标准，新的标准从今年1月1日起正式实施，这意味之前部分运营商建立的充电桩将面临一定的改造成本，质量低劣的甚至可能被淘汰，但这也只是规范行业的第一步。

"现在的充电桩行业乱象环生，光有接口标准是不够的，否则将来安全问题会十分突显。"倪峰建议国家相关部门应该尽早出台强检举措。

今年2月24日，国务院总理李克强主持召开会议，充电桩行业作为新能源汽车发展的重要支撑再次受到"重点关照"，除了解决充电桩落地难的问题，会议提到"鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。"

在业内人士看来，根据充电量进行补贴奖励的新政，将打击那些钻政策空子的投机公司。此外，通过明确各方权责，有利于加速充电桩的落地建设，尤其是在住宅领域的布局，这对于那些真正想在这个行业"施展抱负"的企业无疑是个利好消息。

野心家

"我们的目标是占领全国一半的市场。"特来电云平台事业部总经理黄伟告诉界面新闻记者。

特来电是上市公司青岛特锐德的子公司，根据官网的数据，特来电目前已经覆盖全国93个城市，拥有充电终端3.8万个。总经理崔群最近接受采访时表示，2016年特来电计划投建的充电终端规模将扩大至20万个。

拥有野心的不止特来电一家，国家电网和普天都立过相似的"军令状"。国家电网的重心在于高速网络，普天想要成为中国最大的电动汽车充电网络运营商之一，成立不到一年半的星星充电计划三年内投资45亿元，在全国60个城市建设运营25万个充电桩，2020年扩大到100万个。

崔群最近接受采访被问到今年如何规划充电桩建设时，直接回答道："建终端，跑马圈地，继续烧钱。"他强调资金不会成为问题，"资本市场上有的是钱。"

几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的"消耗战"，那些没有先发优势，供应链资源，以及资金实力的中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。

"今年下半年，会有一批企业倒闭。"黄伟直言道。

对于从互联网端切入，缺乏坚实靠山的创业公司而言，钱是生存的关键所在，其次就是响亮的口号。

聚电声称自己是"国内最大的电动汽车充电网络运营商"，目前在全国建有2655个充电桩，去年11月接受上市公司沃尔核材5000万投资，后者占股10%。

另外一家成立于2015年3月的电桩声称自己是"中国首个新能源汽车综合服务运营商"，去年接受乐视旗下法乐第汽车的注资，具体数额不详。

成立于2014年7月的充电网上个月宣布A轮融资2000万美元(约合1.30亿元人民币)，这是目前充电桩行业领域的创业公司接受的最大笔融资。创始人王振飞在接受界面新闻记者采访时表示，2016年前三个月公司的营业额接近千万元，目前已经实现盈利。

和运营商不同，充电网的定位是"运营商的服务商"，主要是给B端行业客户提供产品和服务。主要客户为充电运营商、充电设施制造商、汽车厂商和商业地产。除了充电桩，充电网还提供通信计费等嵌入式模块，智能地锁，以及SaaS平台等软硬件服务。

聚电科技总经理贾雪峰认为，现在充电桩行业最成熟的商业模式是：设备集中采购。目前，国家电网的充电桩依然是采取招投标的方式进行采购，而且招标金额动辄上千万，此外还有政府采购，这是目前设备制造商的主要收入来源。

"还有另外一种只属于上市公司的盈利模式，充电桩业务并不产生利润，只是一种概念而已。除此之外，单就充电运营服务商而言，我不认为现在有很好的充电的盈利模式。"贾雪峰预计公司今年的营收将会突破上亿元，相比去年将会有几十、甚至上百倍的增幅。

在中国，几乎任何一家汽车领域的创业公司都希望未来能够在汽车车销售、汽车维修、汽车租赁、汽车金融等领域有所作为，充电运营服务商同样不例外。

"我们未来发展的方向是‘车桩一体’，租车、买车、修车，未来聚电都有可能会切入。"贾雪峰说。目前，聚电的官网上线的"商城"栏目已经涉及新能源汽车销