破局新能源：充电桩谈盈利?为时尚早呢

"其实这(新能源充电桩)现在还没能形成为一个行业，所有目前在做这件事的在我看来也不能单纯称之为企业，因为企业都是要有盈利的。"市场的提速虽 然让新能源充电桩建设进入"点子" "资金"密集期，但聚电网络公司(下称"聚电")CEO贾雪峰却有不同的见解。"投资人喜欢听故事，但说白了，充电桩 的建设和运营最终做的是服务，所以现在最重要的是要做好用户体验。"
　　

在新能源概念风起云涌的当下，聚电只是众多充电设备加运营服务商中的一员。不过，当行业中的大多数都将目光放长远至未来的盈利上时，贾雪峰却不愿意过多涉及这个问题。
　　

"现在远没到可以谈盈利的时候。"深圳市华路德电子技术开发有限公司(下称"华路德")董事长孙浩对记者表示："虽然现在行业谈得最多的是‘羊毛出在猪身上、狗来买单’，但事实上，这种说法更多还是停留在概念层面。"

时机到了？
"几年前我们就开始了产品研发，但今年才开始布局这个市场。因为现在我们认为时机终于到了。"孙浩告诉记者。在今年之前，华路德更多是以一家智能停车咪表供应商的角色出现在公众视野中，而眼下，觉得机会来了的孙浩试图进入充电桩运营服务行业。
　　

"现在建充电桩一定要改变‘路径依赖’的惯性思维。"孙浩说起他自己对这一领域的见解。"之前电网运作是要建充电站，而且那时候认为是要建得和加油 站一样多， 但实际上，充电站怎么可能和加油站一样多?"在他看来，由于电动车被定义为"短途代步工具"，因此，其实只要能在使用过程中随停随充，给车补电，就能在一 定程度上解决消费者的"里程焦虑"。
　　

在此背景下，华路德研发了兼具泊车计时收费以及提供充电服务的充电桩。"现在充电桩建设中一个很重要的问题就是场地没办法单独落实。"孙浩告诉记 者，而这种具有双重功能的充电桩可以在并不单独占地的情况下得到落地。与此同时，在安装上，由于咪表本身也需要布线，因此，也省掉了单一的充电桩需要布线 的麻烦。
　　

不过，这种具有双重功能的充电桩只适用于新建的小区或者停车场的停车位。对于已经安装好咪表或者不适合安装上述充电桩的停车位，华路德研发了新的可 移动充电仓与之匹配。所谓的移动充电仓，从为电动车供电的角度来看，其类似于一个"充电宝"，一端连接固定电源，而另一端是电动车。"如果车主到了停车 位，可以通过APP选择充电服务，然后我们的收费值守人员会将这个充电仓拿到车主面前并帮忙连接， 等车主走后再将充电仓收回，整个过程相对来说比较便捷，还可以免去场地占用。"孙浩介绍到。
　　

"整个运营我们会和道路停车运营商去合作。在此之前，我们的咪表和停车收费系统已经和35个城市有合作，要推广现在的产品有一定的基础。"孙浩告诉 记者。由于目前很多城市都在提"智慧城市"的概念，而新能源汽车的推广正是"智慧城市"的子项目之一。在他看来，如果能联合道路运营商去为政府解决目前基 础设施建设中遇到的问题，应该能获得更多的支持。"我们现在已经和一些合作方在谈，大概下半年样本就会出来。先从二三线市场开始做起，然后考虑进入一线市 场。"
　　

盈利为时尚早
在孙浩看来，停车 充电的模式比单纯运营充电桩更加的"靠谱"，商业模式也更加清晰。"因为我们自己是设备供应商，所以我们是以成本价投入，但以市 场价去寻求合作，在这一过程中，如果政府再能给我们一些补贴，那么我们的整个投入成本将会比别人低很多。"孙浩告诉记者，而在后期运营阶段，即便是短期内 没有车来充电，但照样会有停车费作为支撑。"在新能源车多的市场，停车可能成为一个‘附加值’，相反，如果新能源车少，那么充电是一个‘附加值’"。
　　

有了上述背景，孙浩认为，华路德可能就会比同类型的企业跑得更快。"就算是跑马圈地吧"，可以提前掌握资源，将消费者和市场攥在手里。
　　

虽然对市场推广有很大的把握，但和贾雪峰一样，孙浩也认为"目前算盈利的时间节点远不成熟"。
　　

一是新能源车还未能全国范围内大面积普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要将项目落地也尚需时日。"涉及的部门太多，比如发改委、电力局、路政等，每个地方都要一个一个去沟通，没有现成的模式，只能一步一步来。"孙浩告诉记者。
　　

不过，即便是模式合理、充电桩落地，盈利又从哪儿来?从眼下来看，直接的来源就是充电服务费，但即便以一度电一元钱的价格来算，投资回报率也非常低。
　　

"现在做充电桩运营的主要有几类，一是储能企业，充电桩业务只是公司业务的一个小分支