电池为啥这么难？难倒一片车企

时间快进到2012年，Envia公司信心满满的参与了华盛顿的那场大会，因为他们完美解决了之前两种材料的问题：新的硅电极加工起来很便宜，而来自阿贡实验室的牛X材料被一种新的涂层包裹，稳定了电池的输出。"Envia终于明白问题是出在了涂层上，"LeVine在书中说道，"但他们一直没有确定涂层的组分，也不清楚为什么涂层能够解决问题。"但Envia只是一家创业公司，限于资金压力，他们没有设备来搞清楚这一点。之后大家都知道了，GM提出Envia的实验结果无法复现，那么涂层问题再次成为关键：材料组分上的细微变化足以造成性能上的天差地别。戏剧性的是，Envia振奋人心的材料突破，其实得益于不靠谱的供应商导致的原料污染。都说失败是成功他老娘，话糙理不糙，可成功总觉着自己是孤儿，这事儿就变得不那么励志了。
　　

相比Envia，特斯拉和松下公司在电池上的革新显得靠谱很多。自2008年至今，Tesla的电池组成本砍掉近一半，而储能效率惊人的提升了近60%。特斯拉聪明就聪明在自己不玩化学的玩意儿，而是在工程学和生产工艺上动脑筋，电池材料上的改进则依赖于松下，老话说得好，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。

据此，特斯拉放话说2017年将会上市Model 3，续航超320公里，售价却"低至"3.5万美金；当然，预期销量也从目前的每年几万台上调到数十万台。从车云菌的角度，目前全球每年汽车销量约60万台，如果一大半是电动汽车的话，恐怕光靠男神Musk的颜值不足以解决问题--电池性能还需努力。毕竟轻松续航600公里的汽油车妥妥鄙视320公里的纯电小兄弟，而且10万人民币的汽油车也算有里有面儿，22万（3.5万美金）的电动车要说人手一辆，就算美帝群众也得掂量掂量吧。

那么问题来了，电池性能如何进一步提升？特斯拉的保守治疗方案能一直起作用么？车云菌窃以为Envia的大跃进也不见得完全不可取，只是做科研容不得半点马虎，再加上专业的工程和制造团队，则革命成功也许指日可待。近期的电池领域研究显示，材料组分对电池性能的影响已经被量化，这意味着寻找电压和储能的极限不再是痴人说梦。
　　

Andy Chu，破产于2012年的A123前高管，说了这番意味深长的话："为何电池行业的玩家都是大佬？说白了电池这货复杂度超出你想象。我个人希望创业公司能在这个领域干出一番事业，但纵观行业古今，小玩家的前景恐怕不容乐观。"