请教，二个电压不一样的直流电源同时给一个直流电机供电

和上海电动车协会的说法，适用于每天300公里以上的商业用车，所以世博会、奥运会、大运会都有燃料电池车投入运营，而锂电池适用于每天100公里以下的家用车，不怕充电麻烦的。
我个人见解，锂电池是将全部行驶所需要的能源背在电池内，燃料电池是将大部分燃料放在瓶子里，用的时候注入电池，电池只要保证功率足够就可以。这是二种不同的储存、释放能源的方式，锂电池比燃料电池重很多就好理解了。
至于功率密度，这个与不同电池产生电能的化学反应有关，我懂得少不敢妄言。
市场收敛到锂电池是因为便宜、安全，氢或甲醇燃料电池目前必须使用贵金属Pt，Pt与空气中的NOx反应中毒失效必须回厂重整，还有用户更喜欢便宜的东西。不过最近丰田、现代、奔驰、奇瑞都推出燃料电池车了，所以未来如何不好说，不是国内一厢情愿搞锂电池就能证明锂电池最好。特斯拉是马斯克看不起燃料电池，他个人主导了特斯拉的技术方向，也有快速生产成品车占领市场的原因。
氢制备、储存、运输都有天生的问题，甲醇没有用开与二桶油的市场垄断有关，其实甲醇可以用煤制备，山西很多烧甲醇的车在矿山用得不错。

之所以要新能源，是为了斩断对化石能源的依赖，解决碳排放的问题。
甲醇燃烧产物还是CO2，也一样是化石能源，等于脱裤子放屁...还不如就用现在的汽油
车好了...
从工作原理的角度来说，锂电池这种叫电池，可充电可放电，能源的流动方向是双向
的。燃料电池这种其实不能叫电池，更像是内燃机一样的引擎。本身不带氧化剂，只携
带燃料，受控燃烧转换能量，更合适的用词应该是xx引擎才对。
日本人搞燃料电池路线，首先也是以氢能源为主。其次日本人点科技树跟其他国家不太
一样，是出于他们自身的战略需求。比如锂这个东西中国储量富裕，日本锂资源匮乏，
折腾锂电池技术对他们自己没啥好处。虽然锂电池是上世纪日本人搞出来的，但当时那
个时候没人意识到有一天锂电池会成为新能源的载体。
燃料电池的问题主要是催化剂中毒的问题。氢氧燃烧只有11种中间产物，23个反应过
程。但甲烷的燃烧过程有53个中间产物，325个反应过程。
（有疑惑的，这里推荐我翻译的视频https://www.bilibili.com/video/av3747884/
41:35秒说这个问题)。甲烷比氢难处理的多，再加上碳排放的问题，最终大家一致选择
的路线还是氢燃料电池路线。

甲醇可以直接植物生成 甚至微生物合成 可以大规模生产 不需要埋几亿年 跟化石能源差别还是大的

视频看完了，挺震撼的，感谢你的辛苦翻译。
能否帮忙找到甲醇燃料电池的功率密度、以及其他引擎或电池的功率密度对比图表？
看见一个用甲酸替代甲醇做燃料的优势比较，贴上来。

用整流隔离电压
输出如果也限流
大概可以 不过么做的目的是啥