请教，二个电压不一样的直流电源同时给一个直流电机供电

那肯定啊，27VDC很受伤

能说说原因吗？还有怎样将电压不太相同的直流电源并联着用？
我看汽车自带发电机的电压是14VDC，还有交流分量，蓄电池是12VDC，好像中间没什么措施，二个电源简单并联在一起了。

大概率只是27v这个供电，24v的不供电甚至电流倒灌甚至烧坏
27v的电源如果在负载下电压降低很厉害，达到甚至低于24v
那两个也可以同时正常工作
汽车上发电机转的时候电压高于蓄电池电压，会给蓄电池充电
发电机电压波动大，蓄电池电流可进可出
这两个不是普通的直流电源
你的情况要仔细分析才知道应该怎么办

这玩意同样电压同规格都不太好并联，毕竟不是自己设计的，他的调度全靠蒙，反应速度也不一样。曾经并联干坏过。解决办法就是每个电源通过一个整流管，电流大的话极其不划算，还需要散热。
找一下 支持并联的电源是有的。

需要配一LDO把两路电压调成一致

感谢，比较明白了，直接并联时电压低的成了负载了。汽车启动时用电流大，蓄电池为主，正常运转时电流小，所以发电机强势倒灌蓄电池。
我需要的应用是：电池功率预计≥100KW电压稍低，发电机功率预计40～45KW电压稍高，电池和发电机同时工作5～10分钟带130KW直流电机负载，然后负载发生变化，降低为30KW直流电机，电池退出工作，发电机带负载，同时给电池充电，二个负载工作电流预计220A，50A，电压预计600VDC。是不是只有用BMS才能实现？

电池放电时，电压一直在缓慢降低，是否LDO不支持呢？

你是要做电动汽车么...
这么大电流, LDO之类想都别想, 根本不是一个应用场合的东西

我以前安装过交流发动机和电网并车柜，要用并车柜调发电机转速，相角和电网同步时并入电网。还没做过二个直流电源并联工作，不清楚技术难点在哪

不是，汽车负载没有这么大跳变，是移动负载，接不了电网，必须用电池和发电机带。

你这个 应该可以直接应用的，但要计算一下功率冗余。
我做过众泰的一款电动汽车，（教练车）就是油车改造的，锂电池动力组，铅酸蓄电池，DCDC
停车待机就是铅酸电池供电，on挡以上才是锂电组精DCDC工作给铅酸电池供电，完全没问题。同时锂电池通过DCDC给铅酸充电。
这里把电池当一个比较愚钝的电容即可，注意电压，电流，容量等匹配好完全可以应用。
个人感觉你的电池容量小了点，发电机功率大了点，计算一下充放电，时间，共同工作时间等等，BMS的参与要给力。

再补充一下，电动车大体上与你的应用差不多，充电时acdc充电，但这时候可以做台架实验
一边充电一边跑车，原地跑。也做制动回收实验，这时候电机就成了发电机，反灌倒电池组。只是这个发电的电压你要控制好，绝不能超过限制电压。最好线路上并点大容量薄膜电容才好

电压源并联，无论交流直流，都不太好做。
ps.我就做这个的。。

感谢，感谢，内容一下有点儿多，容我想一想。
另外，电池和发电机功率分配，要以总重量最小为最优，电池能量密度太低，三元锂电池150～180Wh/kg，汽油发电机+散热器+燃油大约是1KW/kg，柴油机减半，所以稍微大一点的发电机还是要的。

拜专家！
能透露一下直流电源并联的难点在哪里吗？是电池发热还是直接爆，让我有个心理准备，谢谢啊。

都是电压源的话, 电压较高的往电压较低的倒灌啊
一般只能有一个是电压源, 其他的用电流源

好的，不过大电流源又贵又沉吧？

如果是实验室电源, 一般都是同时支持恒压和恒流模式的吧

电压源并联，可以输出串个二极管，很多并联的直流电源都有防倒灌二极管。
如果两个源输出电压差不多，又有一定的内阻，可以利用下垂特性直接并联自动均流。
均流度是一个电源模块很重要的指标。现在大部分都是数字均流了。

你可以去试试。
我觉得你被卖家忽悠了。
要说能量密度，锂在空气中燃烧释放的能量密度本来就不低，最起码跟燃料电池所用的h
是一个数量级的。
之所以做成电池低了一个数量级，是因为需要实现受控氧化，需要大量额外的结构。一节
50g的电池，锂的重量只有0.6g。所以能量密度才会这么低。
燃料电池你用整机的体积来计算能量密度也一样。虽然h确实比li从理论上要好不少，而
且不用携带氧化剂，但你这里用的也只是甲烷而已啊。甲烷燃料电池的研究是死胡同，早
就放弃了。
其实最简单的问题，既然甲烷燃料电池有卖家说的这么好，那为啥市场上遍地都是锂电池
的解决方案呢？
附图是各种能量载体的能量密度，请仔细找锂电池的位置。
是不是忽然觉得，锂电池弱爆了，谁都可以秒它个100倍呢？为啥市场还是收敛到了锂电
池呢？

是个好问题，不过甲醇燃料电池按照同济大学