重大突破，国内IC设计厂商加特兰发布首款CMOS毫米波雷达芯片
时间：12-12
整理：3721RD
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“我们团队里面没有一个研发人员懂得去反向设计，我们所有的产品，从晶体管到电路到架构完全自主研发，并且我们在这方面有许多项专利的保护。”加特兰微电子 CEO 陈嘉澍博士坚定地说道，我们的 77GHz 毫米波雷达芯片目前已达到量产标准，并且已经有客户处于小批量验证和装车试验阶段，最快将在 2018 年见到量产车问世。
加特兰微电子 CEO 陈嘉澍博士
作为一家汽车主动安全系统核心芯片的本土设计企业，加特兰微电子科技（上海）有限公司（以下简称“加特兰微电子”）成立于 2014 年，团队核心成员均来自硅谷，短短四年时间，加特兰微电子便向外界证明了自己的实力，正式发布全球首款采用 CMOS 工艺并实现量产的 77GHz 雷达收发芯片，也是全亚太区第一颗适用于车载雷达的 77GHz 收发芯片。可以说，加特兰微电子在这一完全由欧美厂商垄断的领域打响了本土化第一枪。
车载毫米波雷达拥有巨大的市场需求
在汽车主动安全领域，汽车毫米波雷达传感器因为能够全天候工作，不受光线、雾霾、沙尘暴等恶劣天气的影响，已成为业界公认的主流选择，拥有巨大的市场需求。据市场研究机构 Plunkeet Research 预测，预计到 2020 年全球汽车毫米波雷达将近 7000 万个，我国车载毫米波雷达的市场规模有望达到 400 亿元左右，2015-2020 年的年均复合增速约为 24%。
正是因为看到这个巨大的市场需求，众多汽车电子厂商先后涌入这个市场，而加特兰微电子也是其中的一员。此次在发布会上，加特兰微电子发布的 Yosemite 系列 77GHz 雷达收发机芯片包含了 2T4R 和 4T8R 两款芯片，采用了先进的标准 CMOS 工艺制程以及低损耗的晶圆级封装技术(FO-WLCSP)。
据陈嘉澍博士介绍，该芯片具有非常高的集成度, 包括发射机、接收机、锁相环及调频连续波综合器、模拟基带、电源管理等模块，并支持主从模式实现通道数量扩展。同时，该芯片实现了全球最小的封装体积(6.65x6.65mm)和最低的功耗(650mW)，并且符合汽车级工作温度范围: -40-125摄氏度。
作为这个长时间被欧美厂商垄断领域里的“后起之秀”，加特兰微电子的 77GHz 雷达收发芯片有什么优势呢？对此，陈嘉澍表示，优势主要体现在三个方面：首先，和采用锗硅工艺的产品相比，我们的产品采用 CMOS 工艺，并且是单芯片的，而锗硅工艺套片需要两到三颗芯片；其次，和 CMOS 工艺竞品相比，我们产品的功耗非常低，只有 0.65w，而竞争对手的功耗基本是在 1.5w-2.0w 之间；最后，我们产品的噪声系数只有 12db，竞争对手基本是在 14-15db 以上，也就是说我们有 3db 的优势，接收机会更加灵敏。
除此之外，加特兰微电子在发布会上同时推出了适用于工业和消费领域的 Yellowstone 系列 60GHz 雷达收发机芯片，以及多个雷达开发平台(Radar Development Platform)，为客户提供完整的软硬件一体化方案。
77GHz会逐渐取代24GHz的工作频段
从频段来看，目前市场上主流的车载毫米波雷达频段为24GHz（用于短中距离雷达，15-30米）和77GHz（用于长距离雷达，100-200米），未来到底是分庭抗礼还是取而代之呢？
对此，陈嘉澍向集微网记者说道，整个趋势是77GHz会逐渐取代24GHz，为什么？原因主要在于77GHz比24GHz在性能和体积上都更具优势。首先在性能上，77GHz频段可使用的带宽有1~4G，而24GHz只有250M左右，在距离分辨率上77GHz有明显优势；此外在体积上，77GHz的工作频率为24GHz的三倍，因此它的体积比24GHz产品缩小了三分之一，未来一部汽车上将会装载越来越多的毫米波雷达， 因此体积是非常重要的因素。
那么为什么长期以来，24GHz都有他的一席之地呢？陈嘉澍表示，因为对于毫米波射频芯片来说，24GHz相对容易实现，而77GHz毫米波雷达的技术难以攻克。但是，加特兰微电子认为，在车载领域，77GHz一定会全面取代24GHz，所以加特兰微电子自成立以来即专注于77GHZ产品的自主研发。据悉，目前公司的整个研发团队有30多人，同时公司的研发投入占80%左右。未来，加特兰微电子也会继续加大投入于新技术的研发。
关键字：CMOS
加特兰微电子 CEO 陈嘉澍博士
作为一家汽车主动安全系统核心芯片的本土设计企业，加特兰微电子科技（上海）有限公司（以下简称“加特兰微电子”）成立于 2014 年，团队核心成员均来自硅谷，短短四年时间，加特兰微电子便向外界证明了自己的实力，正式发布全球首款采用 CMOS 工艺并实现量产的 77GHz 雷达收发芯片，也是全亚太区第一颗适用于车载雷达的 77GHz 收发芯片。可以说，加特兰微电子在这一完全由欧美厂商垄断的领域打响了本土化第一枪。
车载毫米波雷达拥有巨大的市场需求
在汽车主动安全领域，汽车毫米波雷达传感器因为能够全天候工作，不受光线、雾霾、沙尘暴等恶劣天气的影响，已成为业界公认的主流选择，拥有巨大的市场需求。据市场研究机构 Plunkeet Research 预测，预计到 2020 年全球汽车毫米波雷达将近 7000 万个，我国车载毫米波雷达的市场规模有望达到 400 亿元左右，2015-2020 年的年均复合增速约为 24%。
正是因为看到这个巨大的市场需求，众多汽车电子厂商先后涌入这个市场，而加特兰微电子也是其中的一员。此次在发布会上，加特兰微电子发布的 Yosemite 系列 77GHz 雷达收发机芯片包含了 2T4R 和 4T8R 两款芯片，采用了先进的标准 CMOS 工艺制程以及低损耗的晶圆级封装技术(FO-WLCSP)。
据陈嘉澍博士介绍，该芯片具有非常高的集成度, 包括发射机、接收机、锁相环及调频连续波综合器、模拟基带、电源管理等模块，并支持主从模式实现通道数量扩展。同时，该芯片实现了全球最小的封装体积(6.65x6.65mm)和最低的功耗(650mW)，并且符合汽车级工作温度范围: -40-125摄氏度。
作为这个长时间被欧美厂商垄断领域里的“后起之秀”，加特兰微电子的 77GHz 雷达收发芯片有什么优势呢？对此，陈嘉澍表示，优势主要体现在三个方面：首先，和采用锗硅工艺的产品相比，我们的产品采用 CMOS 工艺，并且是单芯片的，而锗硅工艺套片需要两到三颗芯片；其次，和 CMOS 工艺竞品相比，我们产品的功耗非常低，只有 0.65w，而竞争对手的功耗基本是在 1.5w-2.0w 之间；最后，我们产品的噪声系数只有 12db，竞争对手基本是在 14-15db 以上，也就是说我们有 3db 的优势，接收机会更加灵敏。
除此之外，加特兰微电子在发布会上同时推出了适用于工业和消费领域的 Yellowstone 系列 60GHz 雷达收发机芯片，以及多个雷达开发平台(Radar Development Platform)，为客户提供完整的软硬件一体化方案。
77GHz会逐渐取代24GHz的工作频段
从频段来看，目前市场上主流的车载毫米波雷达频段为24GHz（用于短中距离雷达，15-30米）和77GHz（用于长距离雷达，100-200米），未来到底是分庭抗礼还是取而代之呢？
对此，陈嘉澍向集微网记者说道，整个趋势是77GHz会逐渐取代24GHz，为什么？原因主要在于77GHz比24GHz在性能和体积上都更具优势。首先在性能上，77GHz频段可使用的带宽有1~4G，而24GHz只有250M左右，在距离分辨率上77GHz有明显优势；此外在体积上，77GHz的工作频率为24GHz的三倍，因此它的体积比24GHz产品缩小了三分之一，未来一部汽车上将会装载越来越多的毫米波雷达， 因此体积是非常重要的因素。
那么为什么长期以来，24GHz都有他的一席之地呢？陈嘉澍表示，因为对于毫米波射频芯片来说，24GHz相对容易实现，而77GHz毫米波雷达的技术难以攻克。但是，加特兰微电子认为，在车载领域，77GHz一定会全面取代24GHz，所以加特兰微电子自成立以来即专注于77GHZ产品的自主研发。据悉，目前公司的整个研发团队有30多人，同时公司的研发投入占80%左右。未来，加特兰微电子也会继续加大投入于新技术的研发。
关键字：CMOS
看着还挺猛的
这一块的两大方向，一个是红外测距。比如TOF。
一块就是雷达测距。
明显TOf这种方案成本和功耗实在太高。。。
好奇一下，红外怎么测距？现在战斗机的红外感应应该是被动的，能探测到热源但没办法测距，要精确测距还是要靠雷达。但是雷达一开就被对手发现了，如果红外感应这种纯被动的探测器也能测距，那战斗机就彻底隐身了，军事上用途巨大啊。
车上才不怕多那点功耗
不是被动是主动。你搜索一下TOF
多谢。大概明白了，是靠发射红外线计算反射时间来测距是