员工平均分百万,联发科售杰发给腾讯系四维图新

员工平均分百万,联发科售杰发给腾讯系四维图新；
联发科结盟腾讯系四维图新 抢车联网
台湾晶片设计龙头联发科昨天宣布，结盟中国最大的数位地图服务商四维图新，联发科先以六亿美元（约两百亿台币）出售旗下车用电子子公司杰发给四维图新，双方再以不超过一亿美元的策略合作，发展车用电子和车联网市场，成为两岸企业合作的创新模式。
联发科前晚宣布申请暂停交易，昨日宣布子公司杰发出售消息。 记者程宜华／摄影
IC设计龙头联发科昨天宣布结盟中国最大的数位地图服务商四维图新，成为两岸企业合作的创新模式；图为联发科董事长蔡明介。 本报资料照片
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联发科前晚宣布申请暂停交易，引发市场诸多揣测。昨天下午由财务长顾大为召开重大讯息说明会，宣布这项市场传闻已久的子公司杰发出售消息，并以策略联盟方式，与买方四维图新合作。
联发科：合体创造双赢
顾大为表示，杰发过去以车用娱乐系统为主，在中国大陆后装市场（汽车出厂后车主自行加购）市占率逾五成，但要切进前装市场（原厂安装），存在一定的障碍；四维图新主攻前装市场，可为杰发和联发科带进前装领域，将是双赢的交易。
藉由这次出售杰发，联发科除可认列一百至一百廿亿台币的利益外，亦与四维图新签订策略合作与框架协议，半年后将出资不超过一亿美元，与四维图新合资或投资新公司，藉此缩小进入汽车前装和车联网的学习曲线。
四维图新…大股东是腾讯
四维图新是全球第三大、中国第一大的数位地图与内容服务提供者，客户包括BMW、福斯、宾士、GM、Toyota、Volvo与长城等，深耕车联网产业链，从地图到动态内容、云端服务、车载应用、车载作业系统等皆有。
四维图新的第二大股东就是大陆三大网路公司之一腾讯集团，除了切入目前最新的车联网服务外，还替百度、滴滴车行等提供数位地图与动态交通资讯服务。
杰发模式？尚无后续计画
顾大为强调，出售杰发绝不代表联发科放弃车用电子市场，内部会积极研发自动驾驶系统和车辆资通讯系统产品，也透过和四维图新的结盟，打开前装市场的机会。
联发科在大陆还有创发、擎发（nephos）、利宝（Lepower）等三家拥有研发、产品和销售的子公司，未来这三家子公司是否比照杰发模式出售？顾大为表示，每家公司情况不同，目前没有计画。经济日报
创业典范:杰发出售员工平均分上百万人民币
联发科出售旗下子公司杰发给陆厂四维图新，获利上百亿元新台币。由于杰发有7%股权为员工持有，代表拥有股票的员工因此获利约10亿元，以其总员工数计算，平均每人约可分得逾555万元获利，成为企业内部创业成功范例。
杰发原本是联发科内部在2010年成立的专案小组，当时是以中国大陆汽车影音娱乐系统为目标，隔年即推出首颗芯片，2013年11月自联发科分割独立。
杰发分割之初，种子团队约50人，由原本经历DVD和功能机时期的副总经理吕平幸带队，并选择在中国大陆合肥落脚，逐步成长为180人的IC设计公司，且在中国大陆汽车影音娱乐系统后装市场拿下过半市占率。
这次联发科出售杰发获利约120亿元，以其持股约83%推估，原获利规模近145亿元；其中杰发员工持股7%，大约可分到10亿元获利，虽然其中有四成为现金、六成将转为四维图新持股，但获利仍丰。
以杰发员工总数180人概估，藉这次出售，平均每人约可分到超过555万元获利。业界认为，若是当时有员工积极认股，透过这次交易，获利数千万元不是问题。
业界指出，就现实环境来看，现在已不是IC设计独自创业的时代，不仅投入成本高，也不易吸引外在资金青睐，企业内部创业会是比较好的选择。
【记者王淑以／台北报导】联发科将出售子公司杰发予陆厂四维图新，再与四维图策略联盟。法人认为，处分子公司短期对股价有正面激励，但仍难以挽救本业毛利率恶化的颓势。经济日报
--来自微水木3.2.0

mtk这是要止损了，菜上台，我朝动手各种方式拿捏台湾电子业就是正义
mtk只有死路，大陆不可能给它市场，做的再好都是屁，况且它能做那么好还是疑问
现在卖了，还有点钱，再过几年，卖就只能贱卖了。。。

台巴子真惨。

大陆动手最容易操作的就是IC设计
IC代工门槛太高了，大陆短时间还拿台积电没办法

普通员工不可能分到的