揭秘中国西部硅谷：物流提速改写IT产业版图

每天13时30分过后，成都双流机场海关货运监管科科长戢凌就开始忙碌起来。

"卸货、安检、入库……直到货物离开仓库运往机场，装上飞机离开成都，所有环节，快的话必须要在几小时内完成"，指着往来穿梭的运输海关监管货物的车辆，戢凌说，2003年我们只有3辆监管车，现在增到了600辆。与此同时，原来只1000平方米的小仓库也变身为2.5万平方米的新货站。

在机场海关工作6年的戢凌，亲眼见证了双流机场物流效率的持续升级，也见证了四川电子产业的迅猛发展。

"过去的经济重心都是沿大江大海的城市，因为海运能吞吐大量的商品，现在重量轻价值高的商品渐渐成为消费的主体，进出这样的商品更依赖航空。"此前茅于轼在接受《每日经济新闻》采访时称。

事实是，成都目前凭借着新晋航空第四城的势头，不断增长的吞吐量和逐渐改善的航空环境，正敞开怀抱迎接包括英特尔、戴尔(微博)这类IT巨头的落户。

航空第四城的欧亚优势

"我们会经常邀请东南亚的客户来成都的研发中心参观，坐飞机从东南亚到成都，比到‘北上广’要节省不少时间。"赛门铁克软件开发成都有限公司总经理白帆对 《每日经济新闻》记者如是说，"这里的交通优势让我们在采购上省去了大量的资金和人力成本。"

1400多年前，诗仙李白的《蜀道难》如今已成为历史。

当下成都机场被赋予一个崭新的定位——西部欧亚门户。

纵观中国周边国家的航空环境，东南亚基本形成了新加坡和曼谷两个枢纽机场，中东的迪拜正努力形成新的航空枢纽;南亚、中亚尚未有大型国际航空枢纽。这为成都机场发展成为西部欧亚门户枢纽提供了绝佳时机。

目前，从成都出发，4个小时航程可以涵盖东南亚、南亚和中东，6~11个小时航程可以通达中亚和欧洲。

按照规划，成都在2015年将开通国际直飞航线30条。随着更多国际航线的开通，成都将缩短飞往欧亚的时间。

戴尔四川项目总监黄云飞在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，"相比厦门的生产基地，成都通往中亚和欧洲的不论是航线还是铁路交通，都相对便捷很多。"

而这也正是不少外资企业最终将总部或是生产研究中心，迁至成都的重要原因之一。

"随着东部产业的向西转移，越来越多的大型电子信息企业开始在中西部城市落户。而这些高附加值的产品对航空的依赖度很高。"成都市投资促进委员会项目协调三处的刘黎表示，大型企业在选择入驻城市之前，"对当地物流运输条件要求很高，尤其是在民航方面。"而在企业投产之后，也需要有不断改善的物流发展配套。

一个典型的例子是，为了满足印度软件巨头韦布洛的需求，成都专门开通了成都至班加罗尔的国际航线。

与此同时，IBM(微博)、英特尔、中芯国际、仁宝、纬创、富士康等超大型电子企业入驻成都之后，其依赖航空运输的高附加值产品，产生了强大的机场货运市场需求。数据显示，去年成都机场航空货运量出现了暴发性飙升，1~8月，机场货邮吞吐量为29.85万吨，其中国际货运增长幅度高达100%。

成都市投资促进委员会副主任陈斌介绍，自2003年英特尔入驻成都之后，成都的电子信息产业开始出现突飞猛涨的格局。随后，包括富士康、仁宝、纬创等电子产品代工巨头的进入，成都国内国际货运量发生根本性转变。"从去年年底投产以来，仅富士康一家，每天航空货运量就已达到150吨。"

"最开始时，只有一个1000平方米的小仓库，做进出口的企业很少。到2007年，我们搬到空港货站，仓库面积扩大到近4000平方米。到去年，面积进一步扩大到2.5万平方米的新货站投入使用。现在还是不够用，目前新的场地已在动工修建。"戢凌称，以前送来的出口货物多为服装、鞋靴等低附加值产品，而现在则多为芯片、便携式电脑这样的高附加值电子产品。

成都海关的数据显示，去年1~9月，便携式电脑出口44.49亿美元。富士康等大型电子制造企业的大规模生产为当地民航货运带来了需求的极大增长。与成都航空运输数据节节攀升的境况鲜明不同的是，去年8月以来，全国民航月度主要生产指标中，除旅客周转量和旅客运输量保持个位数增长外，货邮周转量和货邮运输量都是负增长，而成都旅客运输和货邮运输以两位数和近两位数增长。

高效的政府效率和宜居城市

除此之外，成都市政府在对待这些世界500强落户成都时，表现出了强有力的执行效率。

上世纪90年代中期，彼时身为手机大佬的摩托罗拉(微博)就曾经考察过成都，但是这家IT巨头最终却与成都擦肩而过。

当时，参与竞争的主要有成都、乐山两市，成都虽有省会之优势，但因为满意于当地政府的积极态