汽车连接器技术迸射创新活力

 一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。近年来，随着中国经济的发展，使得汽车已经不是人们炫耀的奢侈品了，人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊、ABS系统、车内光缆网路等，这一市场推动汽车连接器应用数量呈现增长。据估计，每辆汽车预计使用到600~1,000个电子连接器。目前全球汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。这其中，瑞士雷莫（LEMO）与EPT（Electronic Precision Technology Ltd.，依媲梯电子精密技术有限公司）在汽车连接器领域有着不俗的表现。

　　雷莫：插拔自锁技术打动市场

　　瑞士雷莫公司的连接器应用于医疗仪器、军工、航天、粒子研究、广播通讯和试验检测设备等各种专业场合，在汽车连接器测试领域亦早已是熟面孔。雷莫有专门的产品系列应用在汽车模拟碰撞测试、小型加速计、倾角传感器、高速照相机、数据采集和遥感勘测等，在NVH、ABS等领域也有诸多应用。该公司专业人士指出，汽车行业对连接器的应用有如下特点：机械性能方面，要求连接器抗振动性能达到15G，抗冲击性能100G；插拔性能方面，要求连接器具有简单快捷，插拔方便的特点；电气性能方面，要求连接器的屏蔽效果在10MHZ下>75db，在1GHZ下>40db；在尺寸大小方面，要求连接器在保证芯数的情况下，具有足够小巧轻便的特质。

　　基于汽车领域的诸多苛刻要求，雷莫的插拔自锁连接系统成为独树一帜的解决方案。插拔自锁连接系统因为插、拔简单快捷而风靡于业界。即使在振动、撞击或者电缆拉扯的情况下，该系统也能保证绝对安全，并且能在很有限的空间内进行操作。同时，其模块化设计提供超过60000种的连接器组合，可以是单芯、多芯、光纤、同轴、三同轴、高压和射频和混装等，让客户可以选择到适合要求的理想互联效果。

　　在各种汽车测试实验中，通常要求在几分之一秒的时间内获取关键数据。雷莫B系列连接器可以应对这种需求，在极短的时间内提供可靠的信号传输。B系列连接器具备下列主要特征：一是具有安全的插拔自锁系统，多芯类型为2～64芯；二是具有焊接、压接和印制板接针芯（直式或弯角式），便于高密度安装，节约空间；三是多种定位销选择可避免相似连接器之间的混插；定位销系统可用于连接器对位；四是360°屏蔽提供全方位EMC防护（抗电磁干扰）。因此，B系列连接器包含了雷莫传统的设计特点——插拔自锁系统，并可选择多芯、同轴和三同轴混装针芯配置。

　　B系列连接器

　　除了传统的B系列连接器，雷莫瑞士总部近年还推出新的M系列产品。该系列的创新之处在于，其外壳由高强度铝合金制成，是雷莫所有产品系列中质量最轻、内部结构最紧凑的连接器。其特殊的防倒转棘齿结构使连接快速又可靠，插合时密封等级达到IP68，橡胶密封圈能有效抵抗各种油污侵蚀。

　　据介绍，雷莫的产品在汽车虚拟碰撞测试，发动机底盘测试及其他零部件及整车测试（如汽车安全带，内饰件方面）领域，雷莫连接器均有广泛的应用，与上海大众、上海机动车检测中心、联合汽车、通用汽车以及奥拓立夫等公司都有密切合作的项目。

　　Ept压接式连接技术：杜绝针脚失效问题

　　另一家厂商专注于压接技术连接器产品的公司Ept面向汽车用连接器的业务超过了公司业务的50%。该公司专业人士认为，目前约30%的汽车质量投诉问题来自于电子领域，这其中大部分是由于连接器的可靠性问题造成的。目前随着电子设备在汽车上的广泛应用，仅在BMW3系列中各种联结器的针脚连接点就超过1万个，在BMW 5系列中各种连接点更有50%的增加。即使只有100PPM质量问题，也会意味着每辆车上有一个连接器针脚的联结失效，由此会造成车产生各种使用的问题，严重时甚至是安全问题。而且，这种连接失效经常只是在驾驶当中的振动环境中间歇性产生，因此这种连接失效很难在一般的检查中被发现，甚至在正规的4S店用专业检测仪器也很难发现问题所在，大部分情况只能整体更换，给用户造成很大的经济损失，也给汽车厂商的形象带来副面影响。

为解决连接管脚可能会产生的失效问题，Ept在这些电连接区域首先采用了压接式的连接技术。压接式连接其实是一种冷焊接技术，实现分子和分子间的连接。由于不需要钎料和高温加热，而是直接靠针内部的材料弹性及塑性变形的力量形成产生分子间的连接，其可靠性是原来焊接型针脚的至少10倍以上。这一技术最早应用在通信领域以及工