无线充电技术迟迟难落地 根本问题还是“成本”

使用。乘用车的普通充电用输出功率定为3.7kW（WPT 1），出租车等具有公共性的乘用车方面，普通充电输出功率定为7.7kW（WPT 2），以欧洲为主要地区的快速充电输出功率定为11kW（WPT 3），其他地区的快速充电输出功率定为22kW（WPT 4）等。

不过由于任何充电板之间都不大可能拥有相同的磁场属性，因此两块不同厂家的充电板设备之间要良好适配，实际应用中依然存在很多问题。目前高通正在开发多线圈生态，希望借此能够适配不同车型搭载的不同充电系统的各种需求。

柳暗花明

不过基于对上述问题的考虑，OEM主机厂和供应商已经开发了符合J2954指南标准的无线充电系统，目前正在进行测试和验证中。用Thompson的话说，随着电动汽车无线充电技术相关技术研发测试进程的不断推动，以及越来越多车企提出的各式询价，让他有了"柳暗花明"的感觉。

而在车云菌的印象里，高通面向电动汽车的Halo无线充电解决方案已经存在很长一段时间了。其中该方案的核心，应用于电动汽车无线充电系统的电磁感应技术，最早是由奥克兰大学25年前开发出来的，所以称之为"一项成熟技术"却也并不为过。

不过2010年，该团队从奥克兰大学独立出来，成立了HaloIPT公司，而高通次年就完成了对HaloIPT的并购。不可否认，之后高通一直致力于将这项技术推向商业化市场，在相关标准/政策法规的制定方面，扮演着重要角色。Thompson数次在公共场合发声，称"随着先进材料，能源，充电板及化学制造工艺技术的不断进步，有信心未来这项极具竞争力的技术将最终落地于统一标准。

但是高通的无线充电技术仍然有待提升。比如两个充电板线圈无法对正可能导致系统无法正常运行。而且SUV等其他底盘较高的车型在使用充电板时可能会无法充电。甚至如果有东西掉落在充电板上或者有动物出现在充电板上，充电也会停止。高通表示，将继续改进上述无线充电系统，并设法缩小电池尺寸。

"成本"依然是最大难题

当然，用脚趾头想也能猜到，目前电动汽车无线充电技术迟迟未能实现商业化的主要原因，终究还是落在了"成本"二字上。由于缺乏必要的基础设施，这项技术要落地，也最有可能先出现在豪华品牌的高端车型上。而即便无线充电对电动汽车用户而言是一项非常便利的功能，要进行大规模推广还得看基础设施供应商买不买账。

理想情况下，你肯定不会满足只是在家里进行无线充电，你甚至希望能边开车边充电。目前韩国正在利用一辆公共汽车对这种动态充电技术进行测试评估，而有人也提出了这样的想法：在现有高速公路路面下埋入充电板。不过这种动态无线充电目前来看仍是千方夜谭，和电影《星际迷航》中的远距离传输技术一样存在于未来。不过照目前发展趋势而言，未来车用无线充电技术最开始有望在家里实现，之后可能会拓展至工作场所、公园等区域。