有了这个传感器，飞机维护成本大大降低

现代化的传感器成了预测性维护的关键组成部分。因为公务机会产生大量的结构性缓存和系统健康监控数据，所以预测性检查和维修的机会增大。在这个过程中，传感器技术进一步成为关键的组成部分。

根据巴西航空工业公司商用航空服务和支持部门副总裁Johann Bordais所述，短期到中期的目标是能够自动识别飞机在正常的定期维护间隔中，因为疲劳、腐蚀或者意外引起的所有类型的结构性损伤，维护间隔是在MRBR（维护审查委员会报告）/MPD（维护计划文件）中规定的。他说："通过更换传统检查程序，比如一般检查和详细视觉检查以及无损检测，比如X光检查、涡流和着色渗透剂检测-需要的时间更短，通常情况下，通过拆装进行检查是非常耗时的。"他说道："检查时间可能会降低到几分钟，不再是以前相同状况下的几个小时。"

Bordais告诫到："迄今为止，商用航空结构性健康监测（SHM）系统的大多数应用，还没有作为传统维护检查的替代方法被接受。"然而，他指出，已经有不断的研发创新。

Bordais解释道："巴西航空工业公司在全面的疲劳试验中，因为大规模使用SHM传感器而受益，主要是降低了试验成本并节省了时间。""同时，SHM飞行试验活动的结果，以及参与飞行试验的航空公司的反馈，表明我们在开发解决方案中走的路是正确的，这将在降低结构性检查成本中，产生积极的效果。"

位于加利福尼亚Sunnyvale的Acellent技术公司业务执行副总裁Amrita Kumar说到："很多开发飞机传感器技术的单位，正在努力加强数据管理，而不是简单地审查数据。"

Kumar说到："你想知道的，正是数据所告诉你的，同时，你如何才能高效地管理那些信息？"通过朝着接通条件移动，而不是预定维护，"由于目前可以使用更多的目标传感器技术，你就不需要拆解飞机的结构，完成检查。"

Kumar补充说："当检测到有问题存在以及它的位置时，紧接着的挑战则是如何描绘出损坏的特征。"她说道："随着复合材料用的越来越多，这将变得越来越重要。"

她说道："这种损伤属于脱扣还是断层类型的？虽然传感器可以检测出问题的存在，我们仍然要在技术上努力，以便告诉操作人员准确的损坏性质。"

Kumar表示Acellent公司已经"有了初步分类软件的草稿。"它能适用于复合材料结构，目前正在测试版试验中。试验一旦完成，该软件就会成为Acellent公司SHM复合材料损伤检测软件的一部分，作为一个增强版。她说道："SHM复合材料软件将对复合材料损伤进行检测、本地化、确定大小以及分类。"

Meggitt公司工程技术部工程总监RaviRajamani指出："断层被认为是‘复合材料结构中的一个大问题’，因为它能导致结构疲软和故障。"他说道："与金属不同，外观检查不能很容易地确定符合材料结构是否有问题，""嵌入式传感器由压电元件组成，可以用于复合材料的故障检测。"

就这一点而言，Rajamani说最大的挑战是需要覆盖的"不动产"的范围。他说："除非能提前预测出来在哪里有可能发生损伤，否则覆盖整个结构几乎是不太可能的，这主要是由于传感器和电子设备的重量和成本原因。"他说道："然而，如果我们能够识别出易受损部位，那么就可以只监测这些地方，这能更有效地降低成本。"

他说："结构性监测的一种可能方法，是分布式的光学传感技术。""这有很大潜力，因为光纤传感技术并不需要单独的传感单元。对大型结构件，特别是测量温度和张力，这就是一个理想的传感器。"

不好的一方面是，相关的电子设备可能体积很大并且比较昂贵，这就是Rajamani为什么解释从研发到空间应用的过渡还有一段时间的原因。"它们在油气工业，以及对诸如楼房和桥梁之类的土建结构的监控中更常见，在这些地方，对设备的重量轻和紧凑性并没有那么多的要求。"

然而，正如Rajamani所述，与发动机相比，用于机身的预测和健康管理（PHM）的传感器更少。"业内基本上都认为"所有的传感器都能起到PHM的作用，并且"能够用来完成诊断和预测。"。他说道："其局限性通常一直是数据的带宽和计算能力。这使得将数据传输到适当位置进行分析花费畸高。""但这正在尽快改变，我们能够看到越来越多的现有数据被用来开发分析性的解决方法，从而有助于操作与维护功能。"

通用电气航空总工程师、控制和配件主管Jim Berg说："引擎行业的发展，更凸显‘连续数据流’处理并远离‘离散数据’，提供了能在给定时间内捕获的一条信息，除此以外再无其他。"Berg指出："这是在过去20年中，引擎健康监测持续进步以及传感器发展所取得的结果。"

通用电气航空数字服务和方案工程总经理Dar