有了这个传感器，飞机维护成本大大降低

in DiTommaso补充道："OEM（贴牌代工）在大数据分析中取得的进步，使其能将大规模的数据集汇总起来，这其中包括关于环境条件的信息以及配置和操作用途。他说："那与数据科学和引擎物理学结合在一起，在一个称为Predix 的同一时期的软件平台上运行，它是一个基于云服务的通用电气的产品，能以高效和可扩展的方式，为每一台引擎提供对大量数据进行处理的能力。"

以GEnx为例进行说明，DiTommaso说："宽体飞机引擎适合安装20个传感器，为温度、压力、流体系统、燃料、燃油、振动监控提供数据，并进行数值设定及定位。传感器由通用电气以及外部供应商提供。"

DiTommaso说："行业目前处于一个更好的位置，能够利用现有传感器组件的数据，这主要是得益于数据处理和存储中取得的进步，以及将数据科学与其他专业知识结合在一起，检测并且隔离引擎问题，同时我们能够利用比过去多很多的数据。"这意味着与以前没有计划的引擎维护，降低检测以及总的维护负担相比，现在的行业更有计划性。

当然，传感器是通过机载有线网络传输数据的。以引擎为例，传感器收集到了有关引擎状况的原始数据，将它们发送给了健康监控单元，它是集成在全权限数字引擎控制（FADEC）中的。FADEC对从传感器接收到的数据进行相同的内部处理和数据分析，发出实时警报。此外，一些未被处理的数据可以通过多种方法下载到地面系统-无论是在飞行中还是在飞行结束后都能进行。因为线缆会增加重量，因此行业一直都在研究无线传感器。

例如，DiTommaso提到了通用电气航空的传感器无线数据传输，它是OEM正在为引擎健康监控研发的众多新技术中的一个。他从众多优点中引用的2个是更好的稳定性和减轻重量。

他指出："无线的另外一个优点是能够降低操作人员手动下载数据的负担，""与手动下载相比，数据能更快地使用，数据集更加完整。同样，无线能够将技术人员解放出来，进行其他工作。"。

位于柏林的Beanair无线系统公司联合创始人Maneli Parsy说："与常规的有线数据传输相比，无线传感器系统是它的一个补充，并非替代它。"

Parsy解释道："最大的问题是在飞机或宇宙飞船中，机载传输数据的数量越来越大。这需要更大的线缆容量。""这就是为什么在大多数情况下，无线解决方案会被视为是一种补充-而不是与有线网络进行竞争。另外一些汇聚因素，如数据压缩和数据存储、智能系统的小型化的发展、分布式系统，在降低机载数据交换量中，成为重要因素。"

在被问到使用无线传感器，以获得改进数据精度的潜力时，Parsy引用了他们公司关于空间无线技术的描述，他说道："它的主要任务是通过采用可靠的、超低功率以及时间同步的无线网络，特别是采用动态测量，对已有的技术进行挑战。""在试验中，通过改良的数据传输可靠性，完成了对精度的重大改进。"

Parsy说："空间无线技术正在使用空中客车和Zodiac数据系统进行试验。试验的主要目标是部署无线传感器网络-它主要是以技术为基础的-用在飞行试验的测量之中。而它部署在量产飞机上并不是不可能的。"

他说："空间无线已经部署在了空客飞行试验平台上，但是因为涉及需求和系统，我们并不排除设计、试验、认证以及将无线传感器进一步嵌入日常飞行的飞机之中。"

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