深圳地铁WiFi中看不中用 高峰时段频繁断网

很少出现网络中断。"公交WiFi和地铁WiFi不同，因为移动公司的基站都是建在地上，而公交车也是在地上跑，所以信号切换更流畅。另外，地铁的客流密集程度比公交大很多，所以信号就没有公交那么稳定。"聚洋传媒公司负责人王洋说。

除此之外，地铁的场景也比公交要复杂。据南方银谷负责人介绍，列车上WiFi发射设备与站台、站厅的设备有差异，理论上讲，当持安卓手机的乘客，从一种场景进入另一种场景时，就需要人为进行网络切换。为了简化手续，开发者通过后台对两网进行整合，只需要通过一个APP软件，即可保证客户一次连入。

但是要做到所有用户跨场景不断连，就需要对市面上所有机型进行个性化分析，这个工作量很大，目前也还在进行中，所以部分用户在车厢与站台空间转换时，就容易出现网络中断现象。"上诉负责人称。此外，由于地铁WiFi路由器放置在每节车厢的"铁箱"中，当设备被拥挤的人群遮挡时，信号就很可能会更弱。

声音

深圳地铁公司：

WiFi项目外包经过严格审核流程

针对深圳地铁WiFi目前存在的问题，地铁运营管理部门又是怎么看的呢？深圳地铁集团新闻发言人汪玉竹对笔者表示，因为该项技术具有先行先试的特点，他们仍然是以宽容的态度来接纳这一创新试点。但同时也会督促南方银谷公司对相关问题进行充分调研，并及时完善网络系统。

据笔者了解，深圳地铁对于WiFi建设乐见其成。早在深圳地铁被WiFi逼停之前，地铁公司就已开展WiFi系统建设工作，"一是为配合深圳建设无线城市的要求，让市民在出行时有更完善周到的配套服务；同时也为避免乘客在不当使用WiFi设备的情况下，造成列车正常运营受到影响。"深圳地铁相关人员介绍说。

此外，地铁公司热衷建设WiFi系统，也有经济方面的一些考虑。据汪玉竹介绍，深圳地铁成网运营以来，盈利状况一直令人担忧，也少不了依赖政府财政补贴。为了兼顾地铁公益性和企业盈利这两方面要求，深圳地铁一直都在探索合适的渠道，增加车票以外的收入。外包地铁WiFi运营权，就是其中一种方式。

2012年3月13日，深圳地铁在其官方网站发布深圳地铁无线上网(WiFi)系统建设项目公告。公告中称："我司(地铁公司)拟开展深圳地铁无线上网(WiFi)系统建设项目。现诚意邀请符合资质并有意向的承包商参与，有意者请以书面形式于2012年3月16日下午5时之前回复我司。"

地铁集团对承包商提出了5项要求。一是承包商同意投资建设和运营维护地铁无线上网系统，但该系统不能在地铁隧道内安装任何设备；二是所建的地铁无线上网系统，不能对地铁运营系统造成任何干扰；三是同意给地铁公司支付费用；四是须免费建立深圳地铁服务标识的主页面，并免费接入和发布地铁信息；五是该系统必须对地铁乘客永久免费使用。

据地铁方面透露，公告发出后确实有公司有意承接该业务，他们综合对比公司实力、技术可靠性后，选择了南方银谷公司投建并运营深圳地铁WiFi系统。关于该公司的公开资料并不多，笔者从相关渠道获悉，深圳光启研究院是该公司投资人之一，同时给予了公司技术上支持，目前该项目投资或已达七八千万元。

笔者手记

地铁WiFi技术创新需要一段时间

据笔者了解，近几年来，国内很多城市都曾"试水"在公共场所接入免费WiFi，但却普遍出现了登录难、信号差和网速慢等症结，有些地方的服务甚至在推行一段时间后销声匿迹。

由于公共WiFi建设耗资巨大，若单纯依靠政府投入，则将给地方财政带来巨大压力。而像深圳地铁这样，通过合法程序将公共空间开放给有资质的企业，由其进行公共场所WiFi的建设、运营，未尝不是一种可持续的经营模式。

对于企业来说，通过建设公共场所免费WiFi，率先抢占流量入口，可以逐步积累一定规模的用户。在合适的条件下，企业可以通过植入商业广告，开展电子商务业务等方式，在保障公共利益的前提下，企业也可以一同实现共赢。

笔者调查发现，目前在深圳，无论是公交WiFi还是地铁WiFi，几乎都是通过这种市场化的方式在运作。企业也严格恪守了"不花纳税人的钱，不向用户收费"的行为准则，尽管目前还没有多少企业能够真正找到有效的盈利模式。

作为全国首个地铁全程WiFi项目，南方银谷的技术创新或许真的需要一段时间考验。就像该公司负责人反复提到的一句话："这项创新技术之前没有过先例，在试运营阶段难免会出现问题，希望得到公众的理解和支持。"

不过这种创新也有一定"机会成本"，必须建立在对现有公