机上WIFI技术

相比之下，海航的测试飞行中，网速就快了不是一星半点，海航的一位随机测试技术人员告诉记者："HU7137航班的测试上下行带宽达到12M以上，信号稳定。"但"陆基"技术的短板也一眼看穿，实现机上宽带服务的航班只能在经过基站改造的这一段航线上提供宽带服务，而采用国航技术的航班则在理论上实现了全球上网。

在技术人员眼中，这两项技术的比较则更为全面。圈内的先行者——松下航空的一位项目经理就表示，这项技术在中国的推广"说容易也容易，说难也难，关键是确定技术标准"。
"在成本方面，‘陆基’技术方案需要对地面基站进行较多改造。一般用于地面通信的基站的发射装置都是横向的，因为要使信号的覆盖范围尽量宽广。而要实现地面基站对航线的高空覆盖，则需要把这个发射装置定向指向万米高空，这就得全面改造地面基站，成本较高。"这位负责人的话也得到了一位电信业技术专家的认可，他向记者表示，目前我国地面基站的建设还比较落后，而且我国地域辽阔、地形复杂，有些地区很难建设地面基站，前期布点的周期长，这些因素都限制了"陆基"技术在国内的发展。

相比之下，"星基"技术方案不需要建设地面基站，可以租用已有的卫星，据前述项目经理表示，松下航空电子公司已经与全球超过35家航空公司进行了合作，改装了超过230架飞机，在将来，预计有1800架飞机会使用机载卫星通信系统，规模效应会将成本迅速拉低。

不过，"陆基"技术下足够的带宽和通信能力，却着实让国航所采用的"星基"技术有些汗颜。一位华为的相关技术人员表示："比较之下，其实地面基站后期扩容比卫星扩容操作难度小，只需要加大地面基站的功率即可。而且移动通信运营商也在加紧建设地面基站，所以‘陆基’技术未来的发展也不容小觑。"

相比之下，"星基"技术可实现的带宽就要视使用的卫星而定。此次国航机上WiFi航班使用的Inmarast全球海事通信卫星系统就只能实现窄带通讯。"这是由于全球海事通信卫星在目前来说已经比较旧，并且它的主要功能是服务海事通信的。"前述华为技术人员表示。但对此，松下航空方面却表示，并非所有"星基"技术都如此低效，该公司提供的机载卫星通信服务的带宽速度就可达到12M到20M。

在信号覆盖范围上，"星基"技术似乎更胜一筹。由于飞机的飞行速度平均在每小时700—800公里之间，那么通信信号的覆盖范围就成了一个很重要的考量指标。"陆基"技术的地面基站在理想状态可以覆盖100公里的航迹，但是就飞机本身的飞行速度来说，采用"陆基"技术的飞机在短程航线中感受到的上网速率变化比较频繁。

但卫星的覆盖范围非常大。理论上，只需要一颗卫星就可以覆盖整个中国。所以在采用"星基"技术的飞机上，乘客感受到的上网速率变化就没有那么频繁。相比之下，使用卫星通信的"星基"更适合越洋国际航线。

3 、机上WiFi不影响安全

机上WiFi可以成为备用通讯系统，所以在飞机上加载这一系统，不仅不影响安全，甚至可以提升空中与地面的通信能力，也进一步保证了飞行安全

"平时我们乘坐飞机时，空乘人员都会要求我们关闭手机，那么现在用手机上网就不会影响飞机的飞行安全了吗？"空中上网，安全是一个重要前提。

"在此要提醒各位的是，即使在开通了机上WiFi技术的航班上也不可以使用手机，包括在飞行模式下连接WiFi进行上网。"海航机上WiFi项目小组表示，目前国内民航法规并没有修改，在飞机上大家依然不可以使用手机，在国际上其实也只有一些航空公司允许在飞机上使用手机上网。

"飞行途中手机的使用将扰乱地面蜂窝移动系统中基站的动作，造成干扰；与此同时，飞行途中手机的使用可能会扰乱导航、通信和其他重要的空中电子系统工作。"有业内人士表示，目前这两种可能性尚无法排除，所以旅客乘坐飞机时仍必须全程关闭手机，以保障飞行安全。

国航有关部门也表示，旅客即使是在飞机上使用iPad等终端上网也是有限制条件的。机上WiFi在起飞降落、滑行的过程中是不能使用的，因为在此过程中，这些终端会登录或者试图连接地面网络，这时电磁辐射可能比较强，将会对飞机的飞行安全构成影响。而在这一段时间，飞行安全正处于关键时期，乘客不适宜从事其他活动，"所以为了安全，机载WiFi系统将在飞机起飞和着陆期间关闭，旅客的平板电脑等各种终端设备都不能使用。"

另一个疑问随即产生，机上WiFi会不会也有类似的安全隐患？

对此，业内人士给出的答案是不会。"因为机上WiFi使用的频段与飞机本身的电子系统使用的频段是不一样的，这就好比一个在三环路上行车，一个在四