维修保养：如何检测氧传感器故障？

电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。

　 　2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜 丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多 次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动，在10S之内电压 应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时 可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行全面的特性分析检查。

四、传统检测方法的局限性

多少年来，业界同人大都是采用上述方法对氧传感器进行在车测试，或者使用一个好的氧传感器来做对比试验，在一般情况下，也都可以判断出故障所在。但是，上述方法存在着以下一些问题，这些因素往往也制约了检测的准确性：

　　1、要求被测车辆的发动机工况良好，才能达到所需要的检测结果。如果发动机工况不好，混合气或浓或稀，氧传感器就不能准确地按给定测试条件实现浓稀信号间的变化;

　　2、不能直接检测出氧信号浓稀电压变化时间，只是由10S之内信号电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次这样一种间接的方式，来评估氧信号浓稀电压变化时间，在实际应用中随意性较大;

　　3、由于无法做到离车测试，上述方法很有局限性，对一些较为复杂的隐性故障不能做到有效的故障定位。就是采用"对比法"解决了故障，往往也是"知其然，不知所以然"。

五、全面、准确的最新检测方法

针对上述情况，我们提出了一个较为全面的氧传感器检测的新方案，该方案有在车与离车两种方式，为汽车技师诊断有关氧传感器的发动机故障提供了极为便利的手段。

1、在车检测方式特点及功能：

　　使用传统的测试方式结合准确的氧信号浓稀变化时间测试，快速评估氧传感器的工作性能。

　　氧传感器信号模拟——为发动机电脑模拟混合气浓稀信号;

　　氧传感器浓稀信号检测——准确检测氧传感器输出电压;

　　氧传感器信号过低检测——准确检测氧传感器输出电压是否小于0.1V;

　　氧传感器信号变化次数检测——

　　10S内电压信号变化次数检测;

　　氧传感器输出特性分析——在氧信号变化的一个周期内，以50ms的分辨率测量混合气信号由浓到稀或由稀到浓的变化时间。

2、离车检测方式特点及功能：

　　一个精心设计的氧传感器工况模拟装置，使在工作台上准确测试氧传感器成为可能。该方式是全面分析氧传感器工作性能的实用方案，同样也是汽修教学单位、氧传感器生产与经营机构的最佳选择。

　　氧传感器实际工况模拟——在工作台上实现氧传感器富氧与缺氧工况的模拟;

　　氧信号起始响应时间检测——为氧传感器是否符合欧III或欧IV标准提供检测手段;

　　氧传感器工作特性分析——在氧信号变化的一个周期内，以50ms的分辨率测量混合气信号由浓到稀或由稀到浓的变化时间。