航空领域RFID的应用误区，供应商到底得到了什么？

随着近些年RFID技术的发展，航空领域内如航空公司、飞机制造商和供应商等主体都开始普遍采用RFID技术进行资产追踪识别管理，将这一技术纳入贸易合作伙伴计划，原材料管理或是资产维修维护管理的一项重要应用。 随着技术发展的不断深入，一些行业应用标准也应运而生，这些标准帮助供应链内的所有主体实现信息交换的准确性，实现跨行业追踪零部件和分享维修记录等。尽管RFID技术已经广泛应用于航空领域的多个方面，而像空客和波音这样的国 际航空制造巨头在实际的项目应用中仍然存在许多技术上的难题，如标签的安装、软件解决方案如何兼容国际标准，如何针对不同的零部件选择合适的RFID标签等等。

这篇白皮书将针对航空领域，揭秘该领域的RFID应用情况，通过真实案例来说明RFID技术是如何为航空公司、飞机制造商和相关供应商提供丰厚的利益。主要内容包括：

- 揭秘RFID在航空领域的应用误区
- 介绍航空领域、政府职能部门和制造商对RFID技术的主要需求
- 概括各类环境下影响标签选择和性能因素
- 利用真实案例来说明RFID技术在航空领域的优势

由于飞机制造商、零部件供应商和航空公司的通力合作，RFID技术已经渗透到航空领域供应链系统的各个环节，行业内一些有远略的领导者提出了让行业内相关的每个主体都能实时追踪资产，分享数据信息。

尽管RFID技术的先进性已经具备了替代旧识别技术的能力，但业内人士对该技术的实际应用仍然存在许多的误解和迷惑。比如说，哪些资产可以安装标签，不同领域需要兼容的行业标准也有所差异。因此目前在RFID行业内，需要着重解决的是横跨不同供应商之间的合理化应用。

行业内还存在着这样一种误区，认为这些行业应用标准带动了大多数RFID项目的发展，事实并非这样。尽管行业通用标准的制定是源于业内领航企业如波音、空客和美国国防部的联手，但仍然有许多航空领域的公司通过应用RFID 技术获得了竞争优势并改善了其供应链、在制品追踪和资产管理的效率，提高了物流和制造环节的自动化能力。

一些制造标准在不同的行业中产生的数据和信息也可能引起市场的混乱，标签的适用性往往也容易成为讨论的中心，定位于航空领域的RFID标签未必适合航空领域的所有应用，比如说有些标签需要承受喷气发动机内较恶劣的环境，而其他的标签仅用于非适航零部件的追踪管理。

使用兼容统一标准的RFID标签和软件并不能完全保证项目的顺利实施，只是作为衡量标签性能和适用性的基础，除了满足行业通用标准以外，标签能够在资产上保持良好的性能并发挥持久作用更为重要，标签要容易被读取，有足够稳定坚固的性能来承受外界的严苛环境，还要拥有足够的内存来存储应用数据。

如果单纯将使用RFID看作是遵守行业通用标准来满足客户的需求，却忽略了RFID在改善价值链系统管理和提高效率方面的优势，就错失了RFID真正的使用价值。

误区1: 航空领域安装标签的标准是统一的

行业标准在RFID技术的实施过程中起着很关键的作用。就拿航空领域来说，标准化有助于提高供应商之间对该技术的最大利用程度。但这并不意味着所有的安装标准都一样，对不同应用领域的不同资产，其安装标签的行业标准都所有不同。

RFID针对航空领域最主要的通用标准是由航空运输协会(ATA)制定的Spec 2000，适用于航材和可靠性数据交换协议。

美国SAE也为航空领域RFID标签的生产和检测制定了AS5678标准，这套标准规定标签应当具备承受极端环境的能力，具体阐述了标签的耐温、耐压、抗冲击和耐腐蚀等性能。

美国国防部所制定的针对RFID资产唯一识别标准(IUID)，要求成本超过5000美元的资产都要拥有永久的唯一标识， 这一规定与Spec 2000同样兼容。

个别公司还制定他们专属的应用标准，2004年波音开始采用RFID标签追踪运送至费城和圣路易斯的货箱和托盘，与此同时，波音一直在开发应用在其787客机上的RFID标签，追踪单品级零部件。

2011年波音宣布启动商用飞机零部件的RFID计划，并与阿拉斯加航空进行了软硬件集成系统的测试以确定标签安装在引擎部件等飞机零部件上的性能，这些标签主要用来传输和存储数据。

波音计划对其737，777，787等商用机型和P-8,C17以及KC-46军用飞机采用统一标准的RFID系统，波音的供应商和客户可以使用该系统来改善相关维护工作流程。

波音始终与其供应商紧密合作，培育其供应链上供应商对RFID的使用。空客公司从2008年开始，要求其宽体A350 ?飞机的供应商在资产零部件上安装永久性的RFID标签，满足安装要求的零部件大约有3000个。这些标签被设计为可嵌入式，对资产服役全生命周期的维修记